↧
Кремль. Архангельский и Благовещенский соборы. 1850. К. Бодри
↧
Что-то не так или про новую цену платной парковки
Оригинал взят у ![]()
proboknetв Что-то не так или про новую цену платной парковки
proboknetв Что-то не так или про новую цену платной парковкиОчень похоже на то, что платные парковки превращаются в способ заработать больше денег. Наверняка вы уже слышали, что с 5 декабря этого года зона платной парковки расширяется на районы Якиманка и Замоскворечье, а с 25 декабря на всю территорию внутри Садового кольца. Одновременно с этим стоимость стоянки внутри Бульварного кольца будет составлять 80 рублей в час, а в остальной зоне 60 руб/час.
Расширение зоны платной парковки - явление давно ожидаемое и довольно разумное, но, увеличение стоимости часа стоянки с 50 до 80 рублей - это рост на 60%, не поддается никакого логическому объяснению. 80 рублей - это 2 евро. Парковка во многих европейских города стоит дешевле!Чем же обусловлена цифра 80 рублей?Почему ценник не 100, или даже 200 рублей в час? Совершенно не понятно. Может, кому-то из чиновников проще в евро считать?
У стоимости парковки есть одно единственное назначение - это регулирование спроса на автомобилепользование (оно позволяет контролировать наполняемость машиномест). Цена за парковку должна быть ровно такой, чтобы заполняемость парковки было около 85% и оставались свободные места, чтобы автомобилисты не наматывали круги, пытаясь приткнуть свою машину. Все! Парковка не должна превращаться в обдираловку людей как самоцель (по сравнению с бюджетом Москвы, деньги, собираемые за стоянку - это капля в море). Если заполняемость приближается к 100%, тогда цену и можно корректировать.
Самое интересное, что платная стоянка внутри Бульварного кольца действительно сыграла именно ту роль, которую и должна была: снизила количество машин, припаркованных в центре. Более того, на некоторых улицах и переулках свободно более половины мест. Вот типичный пример: паркуйся - не хочу. И это не утро воскресенья, обычный рабочий день.
![image-06-06-13-09-41]( "image-06-06-13-09-41")
Я выступаю за расширение зоны платной парковки, водители быстро оценили ее плюсы, но зачем повышать плату? Почему власть не решает действительно существующие проблемы?
1. "нелегальные парковщики",которые тусуются возле ресторанов и с удовольствием наклеят вам наклеечку на номер, а заодно не пустят на захваченные места простых москвичей. Неужели эта тема вообще никого не интересует?
2. А как вам такая ситуация? Брюсов переулок, несколько десятков (!) платных парковочных мест выгорожены столбикаминепонятно кем, въезд только по пропускам. Как так-то, это же территория общего пользования! Можно было бы списать это на недосмотр, но ведь эта картина развернулась непосредственно у московской Мэрии.
![8]( "8")
3. Не была проведена инвентаризация знаков "остановка и стоянка запрещена" (3.27 и 3.28). Их так много повесили в совершенно необоснованных местах, что создается ощущение будто бы с одного места проще штрафовать и эвакуировать автомобили (ведь это золотая жила - штраф то по 3 тр, чем обустраивать официальное парковочное место). Вот пример с 1-го Кадашевского переулка, где всю жизнь парковались с двух сторон и проблем не было, и вместо того, чтобы ввести одностороннее движение и сохранить необходимое количество парковочных мест - просто повесили знаки запрета.
![]()
4. Никто не разобрался с конскими размерамимосковских парковок. Места размечаются по устаревшим советским ГОСТам: 7.5 на 2.5, даже Газели будет в них чересчур свободно.
![]()
Все потому что эти нормы в город пришли с загородных трасс, там они обоснованы (скорости другие, нет стесненных условий), но ведь в населенном пункте надо максимально компактно размещать транспортные средства, здесь каждый метр на вес золота, а мы так расточительно к ним относимся.
Вот еще пример ужасного применения советских норм и криворуких проектировщиков, которые их применяли. Целое парковочное место "потеряно", хотя, совершенно никому не мешает.
![90]( "90")
Не постесняюсь еще замечательное фото привести в пример, смотрите, сколько пропадает места. Если кто-то скажет, что в Европе маленькие машиноместа, потому что автомобили маленькие - так это как раз наоборот. Делаете компактные машиноместа - и жители начитают покупать компактные авто. Вот из-за такой разметкив центре города потерялось около 40% парковочных мест.
![]()
5. Штрафы за неоплаченную парковку практически перестали выписывать (штрафы за парковку в неположенном месте исправно приходят). Да, это правда, сам пару раз забывал включать на своем мобильном приложении счетчик оплаты, а потом понимал, что штрафа так и не пришло. Спросил у друзей, ситуация оказалось идентичной, штрафы практически не приходят. Многие водители это быстро прочухали и теперь занимают места на весь день, формально повышая их наполняемость.
6. Если хотите заставить соблюдать правила простых водителей - будьте добры, соблюдайте их сами. Ситуация стандартная, водитель машины, оборудованной системой паркон (высылает штрафы), сам запарковался в неположенном месте и поднял багажник, чтобы не получить штраф от своих коллег...
![97bf3c24577e]( "97bf3c24577e")
Парковка паркона на тротуаре. Водитель пошел обедать. Надо отдать должное Дептрансу, этих водителей уволили.
![Паркон]( "Паркон")
Машины руководства Мосготранса (подведомственная организация Дептранса). Мало того, что автомобили припаркованы в неположенном месте, так еще и наполовину на тротуаре.
![image-07-11-13-12-07-4]( "image-07-11-13-12-07-4")
7. Профанация вместо эвакуации. Я даже не говорю, что сами эвакуаторщики могут часами стоять под запрещающими знаками и просто спать (кого этим удивишь). Я говорю о том, что новые и очень дорогие эвакуаторы (услуга теперь платная - 5-7 тр!) перемещают на штрафстоянку никому не мешающие машины на пустынных улицах, а где запаркованные машины мешают движению - их не дождешься.
![]()
Выводы. Расширение зоны платной парковки я поддерживаю, но нахожусь в недоумении, почему ни один из поднятых мною вопросов не был решен. Почему власти считают возможным поднять плату на 60%, никак это не обосновывая, но, при этом, не способны решить действительно существующие проблемы. Мне не нравится, что этот вопрос не был обсужден в профессиональном сообществе, с общественностью, а просто заявлен, как факт.
В качестве утешительной пилюли, водителям разрешат бесплатно парковаться по воскресеньям и в праздничные дни. Однако для этого необходимо будет зарегистрироваться на специальном сайте. Вот для чего это?! Машины с московскими номерами ужезарегистрированы в столице! Зачем жителям проходить еще одну бюрократическую процедуру? А вот о глупости платной парковки ночью опять никто не вспомнил.
Уверен, что власти думают, что водители примут новые цены и сильно против выступать не будут. Не удивлюсь, что так оно сначала и будет, вряд ли кто-то митинги будет устраивать, но... если у жителей столицы не спрашивать обратной связи по этому поводу - они ее все равно дадут, хотя бы на выборах в Мосгордуму. Да и потом, за месяц до погромов в Бирюлево тоже было все спокойно, все терпели, а потом разом высказали все, что накипело. Зачем на парковках повторять те же ошибки?
Расширение зоны платной парковки - явление давно ожидаемое и довольно разумное, но, увеличение стоимости часа стоянки с 50 до 80 рублей - это рост на 60%, не поддается никакого логическому объяснению. 80 рублей - это 2 евро. Парковка во многих европейских города стоит дешевле!Чем же обусловлена цифра 80 рублей?Почему ценник не 100, или даже 200 рублей в час? Совершенно не понятно. Может, кому-то из чиновников проще в евро считать?
У стоимости парковки есть одно единственное назначение - это регулирование спроса на автомобилепользование (оно позволяет контролировать наполняемость машиномест). Цена за парковку должна быть ровно такой, чтобы заполняемость парковки было около 85% и оставались свободные места, чтобы автомобилисты не наматывали круги, пытаясь приткнуть свою машину. Все! Парковка не должна превращаться в обдираловку людей как самоцель (по сравнению с бюджетом Москвы, деньги, собираемые за стоянку - это капля в море). Если заполняемость приближается к 100%, тогда цену и можно корректировать.
Самое интересное, что платная стоянка внутри Бульварного кольца действительно сыграла именно ту роль, которую и должна была: снизила количество машин, припаркованных в центре. Более того, на некоторых улицах и переулках свободно более половины мест. Вот типичный пример: паркуйся - не хочу. И это не утро воскресенья, обычный рабочий день.
Я выступаю за расширение зоны платной парковки, водители быстро оценили ее плюсы, но зачем повышать плату? Почему власть не решает действительно существующие проблемы?
1. "нелегальные парковщики",которые тусуются возле ресторанов и с удовольствием наклеят вам наклеечку на номер, а заодно не пустят на захваченные места простых москвичей. Неужели эта тема вообще никого не интересует?
2. А как вам такая ситуация? Брюсов переулок, несколько десятков (!) платных парковочных мест выгорожены столбикаминепонятно кем, въезд только по пропускам. Как так-то, это же территория общего пользования! Можно было бы списать это на недосмотр, но ведь эта картина развернулась непосредственно у московской Мэрии.
3. Не была проведена инвентаризация знаков "остановка и стоянка запрещена" (3.27 и 3.28). Их так много повесили в совершенно необоснованных местах, что создается ощущение будто бы с одного места проще штрафовать и эвакуировать автомобили (ведь это золотая жила - штраф то по 3 тр, чем обустраивать официальное парковочное место). Вот пример с 1-го Кадашевского переулка, где всю жизнь парковались с двух сторон и проблем не было, и вместо того, чтобы ввести одностороннее движение и сохранить необходимое количество парковочных мест - просто повесили знаки запрета.
4. Никто не разобрался с конскими размерамимосковских парковок. Места размечаются по устаревшим советским ГОСТам: 7.5 на 2.5, даже Газели будет в них чересчур свободно.
Все потому что эти нормы в город пришли с загородных трасс, там они обоснованы (скорости другие, нет стесненных условий), но ведь в населенном пункте надо максимально компактно размещать транспортные средства, здесь каждый метр на вес золота, а мы так расточительно к ним относимся.
Вот еще пример ужасного применения советских норм и криворуких проектировщиков, которые их применяли. Целое парковочное место "потеряно", хотя, совершенно никому не мешает.
Не постесняюсь еще замечательное фото привести в пример, смотрите, сколько пропадает места. Если кто-то скажет, что в Европе маленькие машиноместа, потому что автомобили маленькие - так это как раз наоборот. Делаете компактные машиноместа - и жители начитают покупать компактные авто. Вот из-за такой разметкив центре города потерялось около 40% парковочных мест.
5. Штрафы за неоплаченную парковку практически перестали выписывать (штрафы за парковку в неположенном месте исправно приходят). Да, это правда, сам пару раз забывал включать на своем мобильном приложении счетчик оплаты, а потом понимал, что штрафа так и не пришло. Спросил у друзей, ситуация оказалось идентичной, штрафы практически не приходят. Многие водители это быстро прочухали и теперь занимают места на весь день, формально повышая их наполняемость.
6. Если хотите заставить соблюдать правила простых водителей - будьте добры, соблюдайте их сами. Ситуация стандартная, водитель машины, оборудованной системой паркон (высылает штрафы), сам запарковался в неположенном месте и поднял багажник, чтобы не получить штраф от своих коллег...
Парковка паркона на тротуаре. Водитель пошел обедать. Надо отдать должное Дептрансу, этих водителей уволили.
Машины руководства Мосготранса (подведомственная организация Дептранса). Мало того, что автомобили припаркованы в неположенном месте, так еще и наполовину на тротуаре.
7. Профанация вместо эвакуации. Я даже не говорю, что сами эвакуаторщики могут часами стоять под запрещающими знаками и просто спать (кого этим удивишь). Я говорю о том, что новые и очень дорогие эвакуаторы (услуга теперь платная - 5-7 тр!) перемещают на штрафстоянку никому не мешающие машины на пустынных улицах, а где запаркованные машины мешают движению - их не дождешься.
Выводы. Расширение зоны платной парковки я поддерживаю, но нахожусь в недоумении, почему ни один из поднятых мною вопросов не был решен. Почему власти считают возможным поднять плату на 60%, никак это не обосновывая, но, при этом, не способны решить действительно существующие проблемы. Мне не нравится, что этот вопрос не был обсужден в профессиональном сообществе, с общественностью, а просто заявлен, как факт.
В качестве утешительной пилюли, водителям разрешат бесплатно парковаться по воскресеньям и в праздничные дни. Однако для этого необходимо будет зарегистрироваться на специальном сайте. Вот для чего это?! Машины с московскими номерами ужезарегистрированы в столице! Зачем жителям проходить еще одну бюрократическую процедуру? А вот о глупости платной парковки ночью опять никто не вспомнил.
Уверен, что власти думают, что водители примут новые цены и сильно против выступать не будут. Не удивлюсь, что так оно сначала и будет, вряд ли кто-то митинги будет устраивать, но... если у жителей столицы не спрашивать обратной связи по этому поводу - они ее все равно дадут, хотя бы на выборах в Мосгордуму. Да и потом, за месяц до погромов в Бирюлево тоже было все спокойно, все терпели, а потом разом высказали все, что накипело. Зачем на парковках повторять те же ошибки?
↧
↧
Телеканал Подмосковье: Москвичи против платной парковки
Оригинал взят у ![]()
evgeny_budnikв Телеканал Подмосковье: "Москвичи против платной парковки"
evgeny_budnikв Телеканал Подмосковье: "Москвичи против платной парковки"
↧
Создание Романовского обелиска в Александровском саду. 1914. Из архива Б.Е. Пастернака
↧
Найденный несколько лет назад подклет Алевизовской церкви в Зарядье 16 в. В. Рябов, Г. Евдокимов
↧
↧
Про выставку в Манеже
Оригинал взят у ![]()
usoltв Выставка в Манеже: Православие, самодержавие, народность, Гомер, Мильтон и Паниковский![]()
Посетил на днях выставку в Манеже "Православная Русь. Романовы", посвященную, собственно, 400-летнему юбилею династии. Сказать, что был поражен - ничего не сказать.
Для начала покажу картинку:
![]()
Цитаты великих.
Такое впечатление, что выставка сделана для тех, у кого дома ни интернета, ни книг, ни даже телевизора. Т.е. 90% выставки - это принты на холсте, "стенгазеты" с политинформацией и интерактивные экраны, в основном с текстом и фотографиями.
![]()
И все приходят, стоят и читают.
![]()
Читают.
Читают.
Выставка-конкурс стенгазет какая-то. Ау! Читают книги с иллюстрациями, а на выставках смотрят иллюстрации и читают подписи. Чего смотреть-то?
А нет, вот, пожалуйста, принт с подписью - палаты 18 века. Все фотографирую, любуются. Да! На принт!
![]()
Напомню, что в 5 минутах ходьбы от этой выставки в Манеже - шикарные палаты все тех же бояр Романовых, оригинал 17 века, но у него пиарщиков нет
И опять стенды:
![]()
И цитаты, вроде, по делу и вроде факты интересные, но книга лучшефильмавыставки.
Некоторые стенды подмазаны маслом, чтоб принты выглядели "побогхаче"
![]()
А чтоб принты выглядели покрасивше на них еще золотцем побрызгали, спасибо не стразами
![]()
А вот стенд про развитие про то, как сусально, быстро и лучше чем когда-либо промышленность развивалась при Романовых Нефть стали добывать, и тут, конечно, не без "национального достояния"
![]()
Портрет Петра I, рядом с которым все фотографируются
![]()
ДА!
![]()
Кстати, автора портрета не указали, а это Готфрид Кнеллер и портрет писан и хранится в Лондоне (см. мою публикацию на сайте Русский Лондон). И тут! на самой православной выставке и то "англичанка гадит"
Огромное проекционное панно всех Романовых, рядом с которым все фотографируются
![]()
И внезапно два реальных артефакта.
Дневник Николая II
![]()
Посох Михаила Федоровича - первого из Романовых
![]()
И опять интерактивные экраны
![]()
Судя по организации выставки, ее планировке, кто-то очень вдохновлялся московским Центром толерантности (он же Еврейский музей). Православная выставка же.
В конце выставки идет длинная хроника про Россию при Николае II
![]()
Лишь несколько цитат из хроники про последнего из Романовых:
"Военное и экономическое усиление вызывает зависть других стран и, с одобрения Англии, Япония вероломно нападает на Россию"
"Оппозиция воспользовалась поражением России в русско-японской войне и разожгла первую революцию..
"Появление Думы и снижение цензуры не спасло Россию, наоборот, оппозиция еще больше стала изливать клевету на государя..."
В самом конце выставки на большом экране крутят слайды про всю историю после Романовых. Я подошел к самому концу и узрел двух белых православных русских на фоне Манхэттена (?)
![]()
А после слайды про революцию, про войну
![]()
Про советские стройки
![]()
![]()
![]()
Ну и современность:
Коровы коровятся
![]()
Рыба рыбится
![]()
Зато мы делаем ракеты
![]()
Свиньи свинячат, а поля вспахивают немецкие комбайны Claas
![]()
Лидер, как обычно:
![]()
Конец хорошей статьи, пьесы или рассказа должен рифмоваться с его началом, поэтому вот еще одна фотография еще одного плаката с той же выставки
![]()
А да! Еще чудотворную икону из Костромы привезли, к которой стоит очередь
![]()
Такая странная выставка. Ни то, ни се, зато про историю и православие. Работает пока до 14 ноября, но вроде продлевать хотят, так что можете успеть посетить, хорошая выставка, но книга, конечно, лучше.
usoltв Выставка в Манеже: Православие, самодержавие, народность, Гомер, Мильтон и Паниковский
Посетил на днях выставку в Манеже "Православная Русь. Романовы", посвященную, собственно, 400-летнему юбилею династии. Сказать, что был поражен - ничего не сказать.
Для начала покажу картинку:
Цитаты великих.
Такое впечатление, что выставка сделана для тех, у кого дома ни интернета, ни книг, ни даже телевизора. Т.е. 90% выставки - это принты на холсте, "стенгазеты" с политинформацией и интерактивные экраны, в основном с текстом и фотографиями.
И все приходят, стоят и читают.
Читают.
Читают.
Выставка-конкурс стенгазет какая-то. Ау! Читают книги с иллюстрациями, а на выставках смотрят иллюстрации и читают подписи. Чего смотреть-то?
А нет, вот, пожалуйста, принт с подписью - палаты 18 века. Все фотографирую, любуются. Да! На принт!
Напомню, что в 5 минутах ходьбы от этой выставки в Манеже - шикарные палаты все тех же бояр Романовых, оригинал 17 века, но у него пиарщиков нет
И опять стенды:
И цитаты, вроде, по делу и вроде факты интересные, но книга лучше
Некоторые стенды подмазаны маслом, чтоб принты выглядели "побогхаче"
А чтоб принты выглядели покрасивше на них еще золотцем побрызгали, спасибо не стразами
А вот стенд про развитие про то, как сусально, быстро и лучше чем когда-либо промышленность развивалась при Романовых Нефть стали добывать, и тут, конечно, не без "национального достояния"
Портрет Петра I, рядом с которым все фотографируются
ДА!
Кстати, автора портрета не указали, а это Готфрид Кнеллер и портрет писан и хранится в Лондоне (см. мою публикацию на сайте Русский Лондон). И тут! на самой православной выставке и то "англичанка гадит"
Огромное проекционное панно всех Романовых, рядом с которым все фотографируются
И внезапно два реальных артефакта.
Дневник Николая II
Посох Михаила Федоровича - первого из Романовых
И опять интерактивные экраны
Судя по организации выставки, ее планировке, кто-то очень вдохновлялся московским Центром толерантности (он же Еврейский музей). Православная выставка же.
В конце выставки идет длинная хроника про Россию при Николае II
Лишь несколько цитат из хроники про последнего из Романовых:
"Военное и экономическое усиление вызывает зависть других стран и, с одобрения Англии, Япония вероломно нападает на Россию"
"Оппозиция воспользовалась поражением России в русско-японской войне и разожгла первую революцию..
"Появление Думы и снижение цензуры не спасло Россию, наоборот, оппозиция еще больше стала изливать клевету на государя..."
В самом конце выставки на большом экране крутят слайды про всю историю после Романовых. Я подошел к самому концу и узрел двух белых православных русских на фоне Манхэттена (?)
А после слайды про революцию, про войну
Про советские стройки
Ну и современность:
Коровы коровятся
Рыба рыбится
Зато мы делаем ракеты
Свиньи свинячат, а поля вспахивают немецкие комбайны Claas
Лидер, как обычно:
Конец хорошей статьи, пьесы или рассказа должен рифмоваться с его началом, поэтому вот еще одна фотография еще одного плаката с той же выставки
А да! Еще чудотворную икону из Костромы привезли, к которой стоит очередь
Такая странная выставка. Ни то, ни се, зато про историю и православие. Работает пока до 14 ноября, но вроде продлевать хотят, так что можете успеть посетить, хорошая выставка, но книга, конечно, лучше.
↧
Версаль. Франция. Часть 11.
Оригинал взят у ![]()
bolivar_sв Версаль. Франция. Часть 11.
bolivar_sв Версаль. Франция. Часть 11.
Эпоха Людовика XVI
Louis XVI. 1770
Людо́вик XVI (фр. Louis XVI; 23 августа 1754 — 21 января 1793) — король Франции из династии Бурбонов, сын дофина Людовика Фердинанда, наследовал своему деду Людовику XV в 1774. При нём после созыва Генеральных штатов в 1789 началась Великая Французская революция. Людовик сначала принял конституцию 1791 года, отказался от абсолютизма и стал конституционным монархом, однако вскоре начал нерешительно противодействовать радикальным мерам революционеров и даже попытался бежать из страны.
Antoine-François Callet - Luís XVI
Joseph-Siffrein Duplessis (1725–1802) Louis XVI of France (1775)
Antoine-François Callet - Louis XVI, roi de France et de Navarre (1754-1793), revêtu du grand costume royal en 1779
Антуан-Франсуа Калле. Людовик XVI, король Франции и Наварры
Жозеф-Сифред Дюплесси. Людовик XVI (1754-1793), король Франции и Наварры
Жозеф-Сифред Дюплесси. Людовик XVI, король Франции
Жан-Батист-Франсуа Карто. Конный портрет Людовика XVI
Габриэль-Франсуа Дуайен. Рыцари Святого Духа отдают честь Людовику XVI в Реймсе 1775
Portrait of the Royal Family of France, circa 1782
Николя-Андре Монсио. Людовик XVI дает инструкции Лаперузу 29 мая 1785 года
Луи Эрсан - Людовик XVI, раздающий милостыню крестьянам Версаля зимой 1788 года
21 сентября 1792 низложен, предан суду Конвента и вскоре казнён на гильотине.
The royal family under siege. Louis XVI and Marie Antoinette with their Children at Versailles October 6, 1789 by Gyula Benczur
Louis XVI
Louis XVI, King of France by Denis Auguste Marie Raffet
Jean-Jacques Hauer. Farewell to Louis XVI by his Family in the Temple 1793
Шарль Беназе - Прощание Людовика XVI с семьей в тюрьме в январе 1793 года
Шарль Беназе - Людовик XVI у эшафота
Memorial to Louis XVI and Marie Antoinette, sculptures by Edme Gaulle and Pierre Petitot in the Basilica of Saint-Denis
Пояснения к схеме Малых апартаментов Короля
1; 1a - Спальня Людовика XV; гардероб
2 - Кабинет с Часами
3 - Передняя для собак
4 - Лестница Короля
5 - Обеденный зал по возвращению с охоты
6 - Буфетная
7 - Внутренний кабинет
8 - Кабинет депеш
9 - Кабинет золотого сервиза
10 - Кабинет для кассы
11 - Библиотека Людовика XVI
12 - Фарфоровая столовая
13 - Буфетная
14 - Игровой салон
I - Олений двор
II - Внутренний дворик
III - Погребок Короля
a-f
a) Салон заседаний Совета; b) банный кабинет; c) лестница; d) кабинет стульев; e) кабинет географии; f) библиотека и кабинет огнестрельного оружия; g) терраса
A-F - Большие покои Короля
Людовик XVI, за исключением того что забрал обратно часть апартаментов Мадам Аделаиды, полностью сохранил оформление Малых апартаментов Короля в том виде, как это было при его дедушке. Заднему кабинету Людовика XV дали новое название - Кабинет депеш (№8 на схеме 1789 года); однако, Людовик XVI продолжал по-прежнему использовать эту комнату как повседневный кабинет, подобно своему деду.
Le Cabinet de la Garde Robe de Louis XV
Вначале это была гардеробная Людовика XV, а затем переоборудована Людовиком XVI в туалет для Марии - Антуанетты.
Le Cabinet de Chaise de Louis XV
Кабинет золотого сервиза, здесь ранее располагался Внутренний кабинет Мадам Аделаиды. За ним находится бывший банный кабинет Людовика XV, перестроенный для Людовика XVI в «уединенный задний кабинет», известный также под название кабинета с Сейфом.
Charles Amedee Philippe Van Loo. The Sultana Set Work of the Odalisques
Charles Amedee Philippe Van Loo. The Sultana at her Toilette
Небольшая комната севернее Кабинета золотого сервиза называется Кабинет для кассы (№10 на схеме 1789 года). Около 1769 года на этом месте были сооружены ванные Короля, и это была последняя работа, заказанная Людовиком XV. Людовик XVI, по слухам, использовал эту комнату для ведения своих личных финансовых расходов (Verlet 1985, стр. 526).
Облицовочные панели декора в этой комнате датированы периодом перестройки для Людовика XV, и свидетельствуют уже о новом вкусе: гравюры, представляющие темы наслаждений от водных процедур в овальных медальонах, окаймованных камышом и нарциссами, выполнены с эффектом матового золота, полированного золота и сплава золота с серебром.
Гардеробная Людовика XVI
Цитата сообщения Matrioshka
Версаль (Versailles). Часть 11.
↧
Псковский Кром. История (видео)
Оригинал взят у ![]()
guzininв Псковский Кром. История (видео)
guzininв Псковский Кром. История (видео)
↧
Царские врата из коллекции музея-заповедника
Оригинал взят у ![]()
mgomzв «Царские врата из коллекции музея-заповедника».
mgomzв «Царские врата из коллекции музея-заповедника».
↧
↧
Семён Слепаков: Песня российского чиновника
↧
Руководитель Департамента транспорта Москвы Ликсутов
на встрече с жителями центра города выслушал все, что они думают о нем и о платных парковкахС 5 декабря в Москве в районах Замоскворечье и Якиманка, а с 25 декабря на остальной территории внутри Садового кольца вводится платная парковка для автомобилей. За один час стоянки придется заплатить 60 рублей, абонемент на год стоит 160 тысяч рублей. Горожане, живущие внутри Садового кольца, могут оформить одно резидентное место, действительное внутри своего района, за 3 тысячи рублей в год.
В субботу активисты Федерации автовладельцев России, возмущенные нововведением, провели протестный автопробег и пикет у столичного департамента транспорта. Тем временем Максим Ликсутов, руководитель Департамента транспорта Москвы, эстонский резидент и член «прогрессивной команды мэра Собянина» (в нее, к примеру, еще входит руководитель Департамента культуры Сергей Капков) в здании префектуры Центрального округа провел встречу с жителями центра города. Ликсутов хотел узнать, как они относятся к проводимым департаментом реформам. Корреспондент «Русской планеты» побывал на этой встрече.
Покой и порядок перед зданием префектуры охраняли пять патрулей полиции на машинах и большой черный джип с охраной Ликсутова. Внутри здания было еще несколько расчетов полицейской охраны. Для участников встречи выкатили стол с пирогами и бутербродами с колбасой и семгой. Но за полчаса наблюдений ни один человек к этой еде не притронулся.
Зал человек на пятьсот был полон. Ликустов был одет в красный свитер, в свитер такого же цвета и фасона нарядился молодой член его команды. Первым к микрофону подвели, как он представился, ветерана труда. Ветерану было лет сорок, и он по бумажке стал зачитывать слова благодарности Ликсутову и Собянину за «все хорошее, происходящее в городе». Зал засвистел и затопал ногами, ветерана труда прогнали, и больше ни одному симпатизанту городской власти к микрофону подойти не удалось.
Жительница Замоскворечья рассказала, что в управы до сих пор не поступило ни текста постановления о платных парковках, ни разъяснения, как оформлять резидентные парковки. Ликсутов пообещал отдать приказ, чтобы в понедельник все заработало.
Следующим слово взял житель Валовой улицы. Он предложил Ликсутову вынести за пределы МКАД товарные дворы при железнодорожных вокзалах, а освободившуюся землю отдать под парковку.
«Вот я вижу контейнер из вашей Эстонии. Его везут на Павелецкий, он там стоит сутки, а потом его перегружают в другой поезд и увозят из Москвы. Нельзя ли эту операцию проводить подальше от Москвы»? – возмущался горожанин.
За все время встречи Ликсутова неоднократно укоряли в том, что он, эстонский резидент и «гастарбайтер», Москвы не знает и знать не хочет.
Ликсутов оправдывался, что все деньги за парковку будут отправляться в муниципалитеты Центрального округа, и депутаты могут их распределять на нужды жителей района. «Вот Тверская управа уже получила 4 млн 300 тысяч рублей парковочных денег!» – объявил чиновник.
«Всё равно всё разворуют! – загудел зал. – Требуем референдума по парковкам!»
Вопрос о необходимости референдумов, на котором важные вопросы решали бы сами москвичи, а не пришлые чиновники, поднимался на встрече через одного выступавшего.
Женщина с улицы Жуковского заговорила о еще одной проблеме – об агрессии офисных работников, приезжающих работать в центр. С введением платной парковки внутри Бульварного кольца, где проживают 8,5 тысяч семей, жители стали ставить шлагбаумы в свои дворы. «И мы поставили шлагбаум. И что вы думаете? На нас бросаются офисные работники, ломают шлагбаум, грозятся избивать нас. Сделайте что-то с ними!» – умоляла женщина.
Особую, как выяснилось, угрозу для жителей центра Москвы представляют работники банков. Женщина с Космодамианской набережной рассказала, что денег на шлагбаум у жильцов их дома нет, а потому двор оккупировали банкиры из контор, находящихся по соседству. «Это такие мордовороты! Житья не дают, гоняют на машинах даже по ночам, угрожают прокалывать шины машинам жильцам дома, если те не уберут свои авто из двора!» – кричала она.
Ликсутов предложил решение проблемы, связанной с агрессией офисных работников и банкиров: делать при въезде во дворы выдвигающиеся столбы. «Пульт от столбов будет у консьержа дома. Столбы так легко не сломать!» – посоветовал он неизвестно кому.
Досталось Ликсутову и за создание пешеходных зон в Климентовском переулке и на Большой Дмитровке. Жильцы из домов по этим адресам говорили, что подъехать к подъездам теперь нельзя, даже «скорой помощи» и пожарным. А сами пешеходные зоны, где поставили лавки и забыли поставить урны, превратились в ночлежку для бомжей и пивбар под открытым небом. «Вся эта шваль и пьянь идут в наши дворы, которые они превратили в туалет. Все в моче у нас!» – жаловались они.
Ликсутов обещал подумать, как решить этот вопрос. «Реее-феее-рен-дум!» – неслись голоса сотен жителей центра.
Следующим слово взял муниципальный депутат из Замоскворечья Игорь Брумель. Он яростно набросился на чиновника:
«Вы все время, как приехали в Москву, только и делаете, что врете! Врали, что ездите на работу на электричке. А выяснилось – на джипе «Мерседес-Гелендваген» с двумя машинами охраны. Собянин обещал на встрече с москвичами, что все важные вопросы будут решаться с людьми. И он говорил, что никакой платной парковки не будет. Было?» «Было», – еле слышно ответил Ликсутов.
Брумель не унимался: «Значит, опять врете! Хватит проводить эксперименты на москвичах! Первым делом надо расформировать ваш «Департамент велосипедистов!» Зал зааплодировал Брумелю. «Власть – москвичам! Долой гастарбайтеров во власти!» – кричали горожане.
Ликсутов вяло огрызался. «Я работал в частном бизнесе. Зарабатывал деньги, на них и купил машину. Я сам за рулем своей машины. Поверьте, все члены правительства Москвы тоже будут платить за парковку в центре, даже если они приехали на служебной машине. Даю слово!» – уверял Ликсутов. Зал в ответ загудел: «Не верим!»
Брумель снова взял слово. «А решение транспортной проблемы в центре города должно быть таково: выводите офисы отсюда, а въезд внутрь Садового кольца сделайте платным», – предложил он. «Как я это сделаю?» – почти прошептал Ликсутов.
Следующим продолжил нападать на чиновника житель Пресни Сергей Цыганов. «Уезжайте обратно к себе на Запад! Россия для россиян! Долой мигрантов» – при этих словах он рубил воздух рукой, словно в нее был вложен топор.
«К существу дела. Задавайте конструктивные вопросы, иначе смысла нет в нашей встрече», – взмолился Ликсутов.
Первым конструктивным вопросом после замечания Ликсутова стал такой: «Почему вы разрешили получать льготное парковочное место только на одну машину в семье? Смотрите, Максим, вы закончите так полным тоталитаризмом – будете регулировать, сколько нам иметь детей и кофеварок. Вы еще молодой человек. Вам не стыдно за то, что вы творите?» – тихим спокойным голосом спрашивала чиновника, как она представилась, неработающая мама.
В ответ на этот вопрос Ликсутов от греха подальше не стал ссылаться на европейский опыт. «В Америке, в Азии – везде так. А у нас даже лучше, чем там – мы с вами советуемся, по-хорошему хотим», – объяснял он.
«Нет, это мы власть в городе, а не вы. Разрешили раз в три месяца челобитную вам подавать, баре!» – закричал с места старичок. Зал затопал ногами и засвистел. «Реее-феее-рен-дум!» – снова заголосили собравшиеся.
Настроение горожан выразила «неравнодушный житель Москвы» Анна Галахова.
«Ликсутов! Убирайте платную парковку, пока не поздно. Вы же доиграетесь! Уже сейчас понятно, что проект не удался, от него одни проблемы. Ну хорошо, я почти перестала ездить на машине, вы меня вынудили. Я стала ездить на общественном транспорте. И что я там вижу? Метро ломается каждый день,
наземный транспорт стоит. Кругом такой ужас, что плакать хочется», – высказалась она.
К микрофону подошел пожилой депутат Мещанского района. «Я не о парковке, я о ваших рвачах. Еще при Лужкове я и другие люди из нашего района сдали на машиноместа в народном гараже по 350 тысяч рублей. А сегодня, при новой, вашей власти, к нам подходят рвачи, и говорят, что так как в центре Москвы все дорого, то надо доплатить – до 2 млн рублей! У вас не лопнет!?» - чуть не плача спрашивал депутат.
«Я записал ваш вопрос», – ответил Ликсутов.
Безработная Ирина тоже увела разговор от парковок в область социального и даже политического. «Раз вы не знаете и знать не хотите, чем живет Москва, я вам расскажу только об одном примере. Есть такие рестораны «Ваниль» на Остоженке и «Пушкин» на Тверском бульваре. Туда приезжают нувориши жрать десерты за $40. Машины они возле ресторанов ставят в три ряда. Троллейбусы, на которые вы призываете нас пересаживаться, из-за них проехать не могут. А гарсоны заботливо заклеивают номера на авто, чтобы не штрафовала полиция. Вы сначала порядок на дорогах наведите, прежде чем драть с нас в три шкуры», – возмущалась она.
«Ирина, раз вы безработная, хотите, я вас устрою на транспорт работать? В метрополитен?», – пытался проявить заботу Ликсутов. «Нет, спасибо. Из ваших рук мне ничего брать не хочется», - ответила ему Ирина. «С таким настроем слона не продашь», – разочарованно произнес чиновник.
После этой перепалки разговор Ликсутова с жителями центра скатился в вал взаимных упреков. Кто-то кричал, что рейдеры из мэрии отнимают у него гараж, другой возмущался, что из-за заставленных машинами узких переулков не может проехать «скорая», и в их доме от инфаркта умерли двое людей, не дождавшись помощи. Ликсутов призывал людей быть конструктивными, обращался к своим молодым советникам в одинаковых прямоугольных очках записать на прием «вон ту женщину». Зал в ответ уже без энтузиазма покрикивал «референдум!» и «Москва для москвичей!».
После почти трех часов общения с народом Ликсутов поблагодарил за интересную встречу, и крепкие люди повели его за кулисы. Стол с нетронутыми пирогами и бутербродами к тому времени убрали. Большинство «неравнодушных автомобилистов» отправились в сторону метро.
источник: "Русская Планета" - Павел Пряников
↧
Традиционные наряды норвежских невест
Оригинал взят у ![]()
ester_wandragв Традиционные наряды норвежских невест.
ester_wandragв Традиционные наряды норвежских невест. Фотографии из собрания Norsk Folkemuseum, сделанные в период 1870-1920-х годов. На них представлены девушки в свадебных костюмах и великолепных головных уборах, напоминающих сказочные короны. Многие невесты держат в руках Библию.
Фотограф: Solveig Lund
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
источник
Фотограф: Solveig Lund
источник
↧
Буран. Последнее достижение советской науки. Последнее, потому что больше их не было, как и науки.
Оригинал взят у ![]()
nashenasledieв Буран. Последнее достижение советской науки. Последнее, потому что больше их не было, как и науки. ![]()
samolet73
Вот так он выглядит сейчас, где то на помойке. Как и все достижения советской науки, которые стали не нужны этому режиму. Потому что не приносят денег здесь и сейчас. Потому что кровососам у власти нужны только деньги, плевать им на космос, науку, страну. Главное, что бы жопа была в кресле с массажем и подогревом.
![]()
25 лет прошло, ровно 25 лет. А я помню, как в одном научном журнале, которые читал стопками, было его фото. И помню как наклеивал его у себя над столом, где лежали кучи радиодеталей, паяльник, платы, микросхемы. Мечтал тогда, что может быть, закончу институт и буду что ни будь подобное разрабатывать. На славу своей страны, на гордость моим родителям. Вот где то там на помойке, где лежит сейчас Буран, лежат и разбитые мечты моего поколения, которые хотели стать полезными обществу и стране. Что бы наша страна нами гордилась.
![]()
grey_crocoНесбывшееся будущее
Я не очень люблю картинки и фотографии пессимистического характера. Но сегодня, вспоминая 25-ю годовщину со дня полета "Бурана", все же счел уместным сделать это.![]()
На мой взгляд, здесь нагляднее всего выражена нынешняя ситуация.
Черви на троне, пирующие на остатках погибшего гиганта. Причем, не осознающие, что скоро их пиршеству придет конец.
Впрочем, их не жаль. А нам предстоит долгая и трудная дорога, что бы вернуться к звездам.
![]()
из комментариев:
![]()
Пан Запьянцовскый:
Да, тогда еще жил на Байконуре. Помню, жители со всего района на улицу высыпали, старт смотреть.
Потом на аэродроме работал, куда "Буран" приземлялся. Казахский "Инфракос" все, что можно было, сдал на лом кЕтайцам.
_______________________
* * *
7 октября 2011 года депутат фракции КПРФ С.Е. Савицкая выступила на «правительственном часе» в Госдуме по информации руководителя Федерального космического агентства Владимира Поповкина.
- Уважаемые депутаты, уважаемый Владимир Александрович!
Аварии, по поводу которых мы сегодня собрались, это логическое завершение управляемого развала оборонки, который в том числе и, прежде всего, развал оборонно-космической отрасли, которая проводилась в 90-х годах. Напомню, что ещё осенью 1991 года 20 лет назад господин Гайдар, из которого кое-кто пытается сделать спасителя Отечества, придя в руководство правительства тогда РСФСР, первым делом запретил банкам России на территории России финансировать предприятия ракетнокосмической отрасли. Заметьте, не лёгкой, пищевой или автомобильной промышленности. А именно ракетнокосмической, как самой конкурентоспособной и передовой, и обеспечивающей ракетно-ядерный щит страны. В чьих интересах это делалось, я думаю, вы понимаете.
полностью
nashenasledieв Буран. Последнее достижение советской науки. Последнее, потому что больше их не было, как и науки. samolet73Вот так он выглядит сейчас, где то на помойке. Как и все достижения советской науки, которые стали не нужны этому режиму. Потому что не приносят денег здесь и сейчас. Потому что кровососам у власти нужны только деньги, плевать им на космос, науку, страну. Главное, что бы жопа была в кресле с массажем и подогревом.
25 лет прошло, ровно 25 лет. А я помню, как в одном научном журнале, которые читал стопками, было его фото. И помню как наклеивал его у себя над столом, где лежали кучи радиодеталей, паяльник, платы, микросхемы. Мечтал тогда, что может быть, закончу институт и буду что ни будь подобное разрабатывать. На славу своей страны, на гордость моим родителям. Вот где то там на помойке, где лежит сейчас Буран, лежат и разбитые мечты моего поколения, которые хотели стать полезными обществу и стране. Что бы наша страна нами гордилась.
grey_crocoНесбывшееся будущееЯ не очень люблю картинки и фотографии пессимистического характера. Но сегодня, вспоминая 25-ю годовщину со дня полета "Бурана", все же счел уместным сделать это.
На мой взгляд, здесь нагляднее всего выражена нынешняя ситуация.
Черви на троне, пирующие на остатках погибшего гиганта. Причем, не осознающие, что скоро их пиршеству придет конец.
Впрочем, их не жаль. А нам предстоит долгая и трудная дорога, что бы вернуться к звездам.
Но ее в любом случае придется пройти.
из комментариев:
Пан Запьянцовскый: Да, тогда еще жил на Байконуре. Помню, жители со всего района на улицу высыпали, старт смотреть.
Потом на аэродроме работал, куда "Буран" приземлялся. Казахский "Инфракос" все, что можно было, сдал на лом кЕтайцам.
_______________________
* * *
7 октября 2011 года депутат фракции КПРФ С.Е. Савицкая выступила на «правительственном часе» в Госдуме по информации руководителя Федерального космического агентства Владимира Поповкина.
- Уважаемые депутаты, уважаемый Владимир Александрович!
Аварии, по поводу которых мы сегодня собрались, это логическое завершение управляемого развала оборонки, который в том числе и, прежде всего, развал оборонно-космической отрасли, которая проводилась в 90-х годах. Напомню, что ещё осенью 1991 года 20 лет назад господин Гайдар, из которого кое-кто пытается сделать спасителя Отечества, придя в руководство правительства тогда РСФСР, первым делом запретил банкам России на территории России финансировать предприятия ракетнокосмической отрасли. Заметьте, не лёгкой, пищевой или автомобильной промышленности. А именно ракетнокосмической, как самой конкурентоспособной и передовой, и обеспечивающей ракетно-ядерный щит страны. В чьих интересах это делалось, я думаю, вы понимаете.
полностью
↧
↧
Дом Ярошенко на Хитровке. 17.11.2013
↧
Буран. История русского Шатла
↧
Путешествие по Москве. У старых стен Кремлевских. 1981
↧
Транспортная математика или почему у Максима Ликсутова ничего не получится
Оригинал взят у ![]()
petunderв Транспортная математика или почему у Максима Ликсутова ничего не получится
![liksutov600]( "liksutov600")
Вот тут многие меня спрашивают, почему я против платных парковок. Так я и не против платных парковок. Более того, я сам с удовольствием пользуюсь платными подземными паркингами, которые в Москве есть. Так против чего же я выступаю? Вот именно поэтому я и написал этот пост.
Все же знают, что молоток - это инструмент. Им можно забивать гвозди, им можно сгибать разные металлические хреновины, да много чего можно делать по хозяйству. Как можно выступать против молотка? Глупость, конечно, несусветная. Но если вместо забивания гвоздей вы возьмете в руку молоток и начнете бегать за людьми, пытаясь ударить их молотком по голове, то я против использования молотка в таком качестве. Заметьте, я выступаю не против молотка как такового, а против конкретного его использования, по моему мнению, неверного.
Теперь давайте я вам расскажу, в каких целях использует мэрия инструмент платных парковок и, самое главное, я вам расскажу, ПОЧЕМУ И ЗАЧЕМ. Всё написанное - правда. В этом посте только правда и ни капли пропаганды, ненависти или еще чего бы то ни было подобного. Итак. Глобальная политическая задача, которая поставлена перед командой Собянина - решить проблему пробок в Москве. Именно под эту задачу политические элиты вытащили из безвестности Максима Станиславовича Ликсутова. В узких кругах он имеет серьезную репутацию человека, который получив на вход задачу, сделает всё, переступит через всех, но задачу выполнит. В этой задаче нет ни слова о платных парковках. Платные парковки в центре Москвы появились КАК ИНСТРУМЕНТ для решения проблемы пробок. Почему?
Первым делом, Максим Ликсутов начал собирать статистику, чтобы опираться на цифры. По правде говоря, до него вообще никто не заморачивался этим вопросом. Т.е., в Москве вообще никто не знал, кто ездит, куда ездит, зачем ездит, на чем ездит. Ликсутов быстро и энергично проблему отсутствия цифровых показателей решил. Причем эти инструменты для сбора статистики, которые он использовал, нам самим приходили в голову :) Только нас никуда не пускают, а ему доверили. Ну и отлично, у дураков мысли сходятся. Итак, спустя очень короткое время, Ликсутов обвешал весь город датчиками (http://www.wavetronix.com/en/products/smartsensor/hd), которые в перспективе должны были бы стать частью ИТС (интеллектуальной транспортной системы), но на первое время давали просто голые цифры для эвристического принятия решений. Именно из этих цифр и других данных Максим Ликсутов интуитивно понял, что:
- приблизительно половина рабочих мест в Москве сосредоточены в пределах Садового
- приблизительно 3/4 рабочих мест в Москве сосредоточены в пределах ТТК
- основные пробки возникают в результате того, что люди едут на автомобилях на работу|с работы в ЧНН
- превышение нагрузки на УДС составляет 500-600 тысяч автомобилей
Получив цифровые доказательства этих вышеописанных моментов, достойных пера Капитана Очевидности, Максим Ликсутов начал думать, а как сделать так, чтобы пробок в Москве стало меньше? И пришел к следующим выводам:
- пробка - это затруднение ДВИЖЕНИЯ транспорта
- транспорт не просто движется, а едет из точки А в точку Б
- если создать затруднения для паркования транспорта в точке Б, то транспорт туда не поедет
- если транспорт не поедет в точку Б, а людям туда надо добраться, то есть два варианта:
-- транспорт поедет в точку С, где произойдет пересадка на ОТ;
-- транспорт вообще не выедет из точки А, а пассажир сразу поедет до нужного места на ОТ;
Исходя из вышеописанной логической схемы, пробок станет меньше, так как уменьшится число автомобилей, пересекающих границы центра Москвы, следовательно уменьшатся их пробеги, следовательно нагрузка на дороги в ходе движения автомобилей станет ниже.
Таким образом, платная парковка, КАК ИНСТРУМЕНТ СОЗДАНИЯ ЗАТРУДНЕНИЙ, используется Максимом Ликсутовым для того, чтобы утренние и, особенно, вечерние пиковые нагрузки были сглажены. Опять же, молоток можно использовать для разных целей, в том числе и для битья других людей по голове. Вот и тут, платная парковка используется для создания затруднений. Опять же, никаких эмоций, в этом посте только правда и ничего кроме правды.
Исходя из вышеописанной логики и распределения мест приложения труда, возник феномен выделенных полос и экспресс-маршрутов, идущих из Новоебенева до центра Москвы. Предполагается, что:
- автомобилист, столкнувшийся с невозможностью запарковать автомобиль в точке Б, пересядет на ОТ
- метро перегружено и не все хотят спускаться под землю
- следовательно, нужно сделать наземный транспорт, быстро перемещающийся к точкам притяжения
- решение: сделать выделенные полосы и экспресс-маршруты
Итак, теперь вы знаете логику, которая сидит в голове у Максима Ликсутова, Сергея Собянина и их политических заказчиков. Сразу хочу сказать, что высокопоставленные заказчики решения проблемы пробок ВЕРЯТ Ликсутову и поддерживают ВСЕ его инициативы, даже не совсем законные. Правда, папочка пополняется, но этому не дадут ход до поры до времени. А может и вообще никогда не дадут. Потому, что у Ликсутова есть еще миссия, не связанная с решением проблемы пробок, а связанная с его корпоративной принадлежностью к определенной группе людей, имеющей вполне определенные экономические интересы в Москве и планы на транспортную систему города тоже. Но это не имеет отношения к платным парковкам в центре, поэтому сегодня об этом не буду говорить.
Итак, платная парковка в центре это САМЫЙ ВАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ в антипробочной стратегии Ликсутова. При этом, самый важный кусок это Садовое, расширение платной зоны до границ ТТК может и не состояться в принципе, так как затрагивает лишь четверть рабочих мест. Вероятно, что после захвата стратегического плацдарма в пределах Садового, на площади от Садового до ТТК будут просто тупо массово штрафовать за нарушение правил остановки-стоянки, а плату вводить не будут.
Теперь, когда вы понимаете, ЗАЧЕМ И ПОЧЕМУ появились платные парковки в том виде, в котором они есть сейчас, я перехожу к второй части поста, из которой будет понятно, почему у Максима Ликсутова ничего не получится.
![3]( "3")
Основная проблема Максима Станиславовича в том, что он смотрит на проблему пробок изолированно от остальных тенденций, существующих в Московской агломерации. Невозможно, одной рукой строить миллионы квадратных метров уже давно лишней "московской" недвижимости, а другой решать проблему нехватки инфраструктуры. Надо говорить не о Москве и области, а об едином целом, так как юридические моменты отстают от реальности. Так вот, давайте задумаемся, а откуда взялись эти "лишние" 600 тысяч автомобилей и почему они вообще появились? И вообще, откуда появляются автомобили в Москве. Ведь они не появляются просто так, как грибы после дождя. На них кто-то ездит же.
Так вот, как ни странно, но автомобили появляются по двум причинам:
1. Естественный рост автомобилизации, стимулируемый государством;
![gos_prog]( "gos_prog")
2. Рост численности населения Московской агломерации, не обеспеченный транспортной инфраструктурой;
![ch3_2]( "ch3_2")
в московской области строится каждый 6-й квадратный метр в России
Смотрите. Когда строится новый дом, его нужно подключить к:
- электросетям
- водопроводу
- канализации
- газопроводу
Но в этом списке отсутствует... транспорт! А теперь давайте займемся небольшой транспортной арифметикой.
Предположим, что вы застройщик. Вам чиновники выделили участок для застройки в 40 километрах от МКАД. Вы там построили 180-ти этажный жилой дом (у нас же земли в стране нехватает). В этом 180-ти этажном жилом доме 1000 квартир средней площадью 50 кв.м. Стоимость квадрата составила 50 тысяч рублей, из которых 30 тысяч себестоимость, 10 тысяч взятка чиновниками, а ваша прибыль 10 тысяч. Общая выручка 2,5 млрд рублей, ваша прибыль - 500 миллионов. В каждой квартире есть человек, который работает. 75% рабочих мест сосредоточено в пределах ТТК, следовательно, 3/4 из 1000 человек будут ездить в Москву. 750 человек. Расстояние, которое они будут преодолевать, 40 км до МКАД + 10 км внутри МКАД = 50 км в один конец. Исходя из нынешнего уровня автомобилизации в Московской области, из этих новых 750 человек 300 поедут на личном автотранспорте, а 450 поедут на общественном (скорее всего электричка). Теперь давайте оценим инвестиции со стороны государства, чтобы обеспечить тех людей, которым вы продали жилье, транспортными услугами.
Считать будем грубо, но это только для того, чтобы было понятно.
Для того, чтобы доставить 450 человек из вашей новостройки до Москвы, нужна половина электрички. Типовая 11 вагонная электричка стоит примерно 100 млн рублей (http://slevshin.livejournal.com/51968.html). Итого, со стороны государства нужны немедленные инвестиции в сумме 50 млн рублей только на покупку подвижного состава, чтобы общественным транспортом доставить людей на работу и обратно домой. Но новой электрички мало. Ведь еще необходимы инвестиции на создание новых путей, так как старые пути тупо не справляются. С учетом застройки, коммуникаций, эстакад, откатов и пр. это стоит примерно 2 миллиарда рублей за километр нового пути. Итого 100 миллиардов рублей на 50 километров пути. Но ваши жильцы не используют этот путь эксклюзивно. Еще много кто там ездит. Возьмем только час пик, с 7 до 10 часов утра. В это время, предположим, по этому пути проходит 100 электропоездов, каждый из которых везет 1000 человек. Итого, надо 100 миллиардов поделить на 200, получим 500 миллионов рублей инвестиций только в то, чтобы часть новых жильцов добралась на работу и с работы. Если рассматривать не только час пик, но и вообще весь период функционирования пути, то надо поделить на 5 (15 часов работы пути), т.е., 100 млн рублей капиталки х 2 (утром туда, вечером обратно).
Итак, чтобы выдержать нагрузку от новых жильцов построенного вами в Новоебенево дома, государство должно немедленно вложить в работу общественного транспорта (только электричек!!!) 200 млн рублей. В расчете на одну квартиру 450 тысяч рублей. В случае организации линии автобусов, то получится примерно тот же масштаб, с учетом того, что один автобус будет перевозить 100 человек, потребуется 5 автобусов минимум, а это уже около 50 млн рублей. Плюс дорога. Кстати, теперь посмотрим на инвестиции в дорожное строительство.
Новый дом создаст нагрузку на дорожную сеть в 225 автомобилей, которые в час пик с 7 до 10 утра поедут в Москву. Предположим, что эти 50 километров они будут преодолевать за 2 часа в один конец. Т.е., на дороге в движении автомобиль будет находиться суммарно 4 часа в сутки в часы наибольшей нагрузки. Для того, чтобы эти люди доехали до Москвы, нужна дорога. Стоимость строительства 1 км дороги "вторым этажом" (первым этажом расширять уже некуда) пусть 1 миллиард рублей за километр. Пропускная способность такой безсветофорной дороги в час пик составит 4000 автомобилей в час или 12000 за три пиковых часа. Пусть по этой дороге будут проезжать 50 тысяч авто в сутки (нормальная величина). Тогда на каждый автомобиль придется 1 млн рублей. Но один авто жильцов вашего дома находится на этой дороге 2 часа! Следовательно, инфраструктурная составляющая будет 2 млн рублей. Или всего 450 млн.рублей инвестиций в дорожную сеть с вашего жилого дома.
Таким образом, в цене вашего дома в Новоебенево есть инфраструктурная компонента, оценивающаяся вот так, грубо, на пальцах, в 650 миллионов рублей. Можете заметить, что это целиком прибыль застройщика и часть доли чиновников! Но, застраивая бывшие сельскохозяйственные поля, никтоиз застройщиков не отдает денег на создание инфраструктуры!!! Эти деньги ПРИВАТИЗИРУЮТСЯ! А государство, на каждый такой дом должно вкладывать в развитие дорожно-транспортной инфраструктуры более 25% коммерческой стоимости недвижимости, фактически национализируя убытки, причиненные деятельностью застройщиков. Хотя, в реальности такие инвестиции гораздо выше, так как я посчитал только для направления "в Москву", а ведь надо развивать еще и другие направления движения, да и метро никто не отменял.
Каждый новый житель московского региона, по идее, должен оплачивать развитие транспортной инфраструктуры в регионе. Вместо этого, убогие и страшные многоэтажки появляются со скоростью большей, чем грибы после дождя, по всей области, и никто, ВООБЩЕ НИКТО не думает, как эти люди будут хоть куда ездить. И смогут ли вообще они из своего ГЕТТО выбраться. А вместе с "новыми" москвичами, не смогут выбраться никуда и "старые" москвичи. Но это застройщика не волнует. Он получил с чиновником полярда прибыли и уехал жить на Майями. А мы здесь разбираемся как хотим.
![0_99694_5e9d4cf5_XXL]( "0_99694_5e9d4cf5_XXL")
И вот пока Максим Ликсутов парится с платными парковками, ближайшее заМКАДье активнейшим и самым варварским образом застраивается. В планах чиновников за 20 лет построить тут почти 300 миллионов квадратных метров недвижимости!!! Это 10 миллионов новых жителей!Почти все новые жители стараются купить автомобиль, потому что иначе выбраться из ГЕТТО невозможно. Но ведь никто из застройщиков не делится прибылью с транспортниками. Все убытки от необходимости перевозить эти миллионы людей ложатся на государство. Естественно, государству гораздо проще заявить устами Михаила Блинкина, что "строительством новых дорог проблему уже решить нельзя" и перейти к пока мягким репрессиям в отношении людей, которые посмели возжелать переместиться из точки А в точку Б.
И пока Максим Ликсутов объявляет, что ему надо убрать с дорог 600 тысяч автомобилей, миллионы автомобилей новых жильцов нового глобального спального района НОВОЕБЕНЕВО ждут, пока москвичи освободят им место на дороге, чтобы по быстрому его занять.
Именно поэтому у Ликсутова ничего не получится и мне его даже жаль. Он сейчас в роли ДонКихота, который борется с ветряными мельницами. Как только он придумывает способ остановить лопасти, как ветер, как назло, начинает дуть сильнее, и конструкция рушится. Надо придумывать другую. Но пока придумывается другая, ветер опять усиливается и надо что-то делать другое. И так до бесконечности. Точнее, до коллапса.
Если вам понравился пост, не забудьте нажать на кнопочку "поделиться в социальных сетях". Спасибо.
Еще по теме: Эвакуация из Москвы
petunderв Транспортная математика или почему у Максима Ликсутова ничего не получится
Вот тут многие меня спрашивают, почему я против платных парковок. Так я и не против платных парковок. Более того, я сам с удовольствием пользуюсь платными подземными паркингами, которые в Москве есть. Так против чего же я выступаю? Вот именно поэтому я и написал этот пост.Все же знают, что молоток - это инструмент. Им можно забивать гвозди, им можно сгибать разные металлические хреновины, да много чего можно делать по хозяйству. Как можно выступать против молотка? Глупость, конечно, несусветная. Но если вместо забивания гвоздей вы возьмете в руку молоток и начнете бегать за людьми, пытаясь ударить их молотком по голове, то я против использования молотка в таком качестве. Заметьте, я выступаю не против молотка как такового, а против конкретного его использования, по моему мнению, неверного.
Теперь давайте я вам расскажу, в каких целях использует мэрия инструмент платных парковок и, самое главное, я вам расскажу, ПОЧЕМУ И ЗАЧЕМ. Всё написанное - правда. В этом посте только правда и ни капли пропаганды, ненависти или еще чего бы то ни было подобного. Итак. Глобальная политическая задача, которая поставлена перед командой Собянина - решить проблему пробок в Москве. Именно под эту задачу политические элиты вытащили из безвестности Максима Станиславовича Ликсутова. В узких кругах он имеет серьезную репутацию человека, который получив на вход задачу, сделает всё, переступит через всех, но задачу выполнит. В этой задаче нет ни слова о платных парковках. Платные парковки в центре Москвы появились КАК ИНСТРУМЕНТ для решения проблемы пробок. Почему?
Первым делом, Максим Ликсутов начал собирать статистику, чтобы опираться на цифры. По правде говоря, до него вообще никто не заморачивался этим вопросом. Т.е., в Москве вообще никто не знал, кто ездит, куда ездит, зачем ездит, на чем ездит. Ликсутов быстро и энергично проблему отсутствия цифровых показателей решил. Причем эти инструменты для сбора статистики, которые он использовал, нам самим приходили в голову :) Только нас никуда не пускают, а ему доверили. Ну и отлично, у дураков мысли сходятся. Итак, спустя очень короткое время, Ликсутов обвешал весь город датчиками (http://www.wavetronix.com/en/products/smartsensor/hd), которые в перспективе должны были бы стать частью ИТС (интеллектуальной транспортной системы), но на первое время давали просто голые цифры для эвристического принятия решений. Именно из этих цифр и других данных Максим Ликсутов интуитивно понял, что:
- приблизительно половина рабочих мест в Москве сосредоточены в пределах Садового
- приблизительно 3/4 рабочих мест в Москве сосредоточены в пределах ТТК
- основные пробки возникают в результате того, что люди едут на автомобилях на работу|с работы в ЧНН
- превышение нагрузки на УДС составляет 500-600 тысяч автомобилей
Получив цифровые доказательства этих вышеописанных моментов, достойных пера Капитана Очевидности, Максим Ликсутов начал думать, а как сделать так, чтобы пробок в Москве стало меньше? И пришел к следующим выводам:
- пробка - это затруднение ДВИЖЕНИЯ транспорта
- транспорт не просто движется, а едет из точки А в точку Б
- если создать затруднения для паркования транспорта в точке Б, то транспорт туда не поедет
- если транспорт не поедет в точку Б, а людям туда надо добраться, то есть два варианта:
-- транспорт поедет в точку С, где произойдет пересадка на ОТ;
-- транспорт вообще не выедет из точки А, а пассажир сразу поедет до нужного места на ОТ;
Исходя из вышеописанной логической схемы, пробок станет меньше, так как уменьшится число автомобилей, пересекающих границы центра Москвы, следовательно уменьшатся их пробеги, следовательно нагрузка на дороги в ходе движения автомобилей станет ниже.
Таким образом, платная парковка, КАК ИНСТРУМЕНТ СОЗДАНИЯ ЗАТРУДНЕНИЙ, используется Максимом Ликсутовым для того, чтобы утренние и, особенно, вечерние пиковые нагрузки были сглажены. Опять же, молоток можно использовать для разных целей, в том числе и для битья других людей по голове. Вот и тут, платная парковка используется для создания затруднений. Опять же, никаких эмоций, в этом посте только правда и ничего кроме правды.
Исходя из вышеописанной логики и распределения мест приложения труда, возник феномен выделенных полос и экспресс-маршрутов, идущих из Новоебенева до центра Москвы. Предполагается, что:
- автомобилист, столкнувшийся с невозможностью запарковать автомобиль в точке Б, пересядет на ОТ
- метро перегружено и не все хотят спускаться под землю
- следовательно, нужно сделать наземный транспорт, быстро перемещающийся к точкам притяжения
- решение: сделать выделенные полосы и экспресс-маршруты
Итак, теперь вы знаете логику, которая сидит в голове у Максима Ликсутова, Сергея Собянина и их политических заказчиков. Сразу хочу сказать, что высокопоставленные заказчики решения проблемы пробок ВЕРЯТ Ликсутову и поддерживают ВСЕ его инициативы, даже не совсем законные. Правда, папочка пополняется, но этому не дадут ход до поры до времени. А может и вообще никогда не дадут. Потому, что у Ликсутова есть еще миссия, не связанная с решением проблемы пробок, а связанная с его корпоративной принадлежностью к определенной группе людей, имеющей вполне определенные экономические интересы в Москве и планы на транспортную систему города тоже. Но это не имеет отношения к платным парковкам в центре, поэтому сегодня об этом не буду говорить.
Итак, платная парковка в центре это САМЫЙ ВАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ в антипробочной стратегии Ликсутова. При этом, самый важный кусок это Садовое, расширение платной зоны до границ ТТК может и не состояться в принципе, так как затрагивает лишь четверть рабочих мест. Вероятно, что после захвата стратегического плацдарма в пределах Садового, на площади от Садового до ТТК будут просто тупо массово штрафовать за нарушение правил остановки-стоянки, а плату вводить не будут.
Теперь, когда вы понимаете, ЗАЧЕМ И ПОЧЕМУ появились платные парковки в том виде, в котором они есть сейчас, я перехожу к второй части поста, из которой будет понятно, почему у Максима Ликсутова ничего не получится.
Основная проблема Максима Станиславовича в том, что он смотрит на проблему пробок изолированно от остальных тенденций, существующих в Московской агломерации. Невозможно, одной рукой строить миллионы квадратных метров уже давно лишней "московской" недвижимости, а другой решать проблему нехватки инфраструктуры. Надо говорить не о Москве и области, а об едином целом, так как юридические моменты отстают от реальности. Так вот, давайте задумаемся, а откуда взялись эти "лишние" 600 тысяч автомобилей и почему они вообще появились? И вообще, откуда появляются автомобили в Москве. Ведь они не появляются просто так, как грибы после дождя. На них кто-то ездит же.
Так вот, как ни странно, но автомобили появляются по двум причинам:
1. Естественный рост автомобилизации, стимулируемый государством;
2. Рост численности населения Московской агломерации, не обеспеченный транспортной инфраструктурой;
в московской области строится каждый 6-й квадратный метр в России
Смотрите. Когда строится новый дом, его нужно подключить к:
- электросетям
- водопроводу
- канализации
- газопроводу
Но в этом списке отсутствует... транспорт! А теперь давайте займемся небольшой транспортной арифметикой.
Предположим, что вы застройщик. Вам чиновники выделили участок для застройки в 40 километрах от МКАД. Вы там построили 180-ти этажный жилой дом (у нас же земли в стране нехватает). В этом 180-ти этажном жилом доме 1000 квартир средней площадью 50 кв.м. Стоимость квадрата составила 50 тысяч рублей, из которых 30 тысяч себестоимость, 10 тысяч взятка чиновниками, а ваша прибыль 10 тысяч. Общая выручка 2,5 млрд рублей, ваша прибыль - 500 миллионов. В каждой квартире есть человек, который работает. 75% рабочих мест сосредоточено в пределах ТТК, следовательно, 3/4 из 1000 человек будут ездить в Москву. 750 человек. Расстояние, которое они будут преодолевать, 40 км до МКАД + 10 км внутри МКАД = 50 км в один конец. Исходя из нынешнего уровня автомобилизации в Московской области, из этих новых 750 человек 300 поедут на личном автотранспорте, а 450 поедут на общественном (скорее всего электричка). Теперь давайте оценим инвестиции со стороны государства, чтобы обеспечить тех людей, которым вы продали жилье, транспортными услугами.
Считать будем грубо, но это только для того, чтобы было понятно.
Для того, чтобы доставить 450 человек из вашей новостройки до Москвы, нужна половина электрички. Типовая 11 вагонная электричка стоит примерно 100 млн рублей (http://slevshin.livejournal.com/51968.html). Итого, со стороны государства нужны немедленные инвестиции в сумме 50 млн рублей только на покупку подвижного состава, чтобы общественным транспортом доставить людей на работу и обратно домой. Но новой электрички мало. Ведь еще необходимы инвестиции на создание новых путей, так как старые пути тупо не справляются. С учетом застройки, коммуникаций, эстакад, откатов и пр. это стоит примерно 2 миллиарда рублей за километр нового пути. Итого 100 миллиардов рублей на 50 километров пути. Но ваши жильцы не используют этот путь эксклюзивно. Еще много кто там ездит. Возьмем только час пик, с 7 до 10 часов утра. В это время, предположим, по этому пути проходит 100 электропоездов, каждый из которых везет 1000 человек. Итого, надо 100 миллиардов поделить на 200, получим 500 миллионов рублей инвестиций только в то, чтобы часть новых жильцов добралась на работу и с работы. Если рассматривать не только час пик, но и вообще весь период функционирования пути, то надо поделить на 5 (15 часов работы пути), т.е., 100 млн рублей капиталки х 2 (утром туда, вечером обратно).
Итак, чтобы выдержать нагрузку от новых жильцов построенного вами в Новоебенево дома, государство должно немедленно вложить в работу общественного транспорта (только электричек!!!) 200 млн рублей. В расчете на одну квартиру 450 тысяч рублей. В случае организации линии автобусов, то получится примерно тот же масштаб, с учетом того, что один автобус будет перевозить 100 человек, потребуется 5 автобусов минимум, а это уже около 50 млн рублей. Плюс дорога. Кстати, теперь посмотрим на инвестиции в дорожное строительство.
Новый дом создаст нагрузку на дорожную сеть в 225 автомобилей, которые в час пик с 7 до 10 утра поедут в Москву. Предположим, что эти 50 километров они будут преодолевать за 2 часа в один конец. Т.е., на дороге в движении автомобиль будет находиться суммарно 4 часа в сутки в часы наибольшей нагрузки. Для того, чтобы эти люди доехали до Москвы, нужна дорога. Стоимость строительства 1 км дороги "вторым этажом" (первым этажом расширять уже некуда) пусть 1 миллиард рублей за километр. Пропускная способность такой безсветофорной дороги в час пик составит 4000 автомобилей в час или 12000 за три пиковых часа. Пусть по этой дороге будут проезжать 50 тысяч авто в сутки (нормальная величина). Тогда на каждый автомобиль придется 1 млн рублей. Но один авто жильцов вашего дома находится на этой дороге 2 часа! Следовательно, инфраструктурная составляющая будет 2 млн рублей. Или всего 450 млн.рублей инвестиций в дорожную сеть с вашего жилого дома.
Таким образом, в цене вашего дома в Новоебенево есть инфраструктурная компонента, оценивающаяся вот так, грубо, на пальцах, в 650 миллионов рублей. Можете заметить, что это целиком прибыль застройщика и часть доли чиновников! Но, застраивая бывшие сельскохозяйственные поля, никтоиз застройщиков не отдает денег на создание инфраструктуры!!! Эти деньги ПРИВАТИЗИРУЮТСЯ! А государство, на каждый такой дом должно вкладывать в развитие дорожно-транспортной инфраструктуры более 25% коммерческой стоимости недвижимости, фактически национализируя убытки, причиненные деятельностью застройщиков. Хотя, в реальности такие инвестиции гораздо выше, так как я посчитал только для направления "в Москву", а ведь надо развивать еще и другие направления движения, да и метро никто не отменял.
Каждый новый житель московского региона, по идее, должен оплачивать развитие транспортной инфраструктуры в регионе. Вместо этого, убогие и страшные многоэтажки появляются со скоростью большей, чем грибы после дождя, по всей области, и никто, ВООБЩЕ НИКТО не думает, как эти люди будут хоть куда ездить. И смогут ли вообще они из своего ГЕТТО выбраться. А вместе с "новыми" москвичами, не смогут выбраться никуда и "старые" москвичи. Но это застройщика не волнует. Он получил с чиновником полярда прибыли и уехал жить на Майями. А мы здесь разбираемся как хотим.
И вот пока Максим Ликсутов парится с платными парковками, ближайшее заМКАДье активнейшим и самым варварским образом застраивается. В планах чиновников за 20 лет построить тут почти 300 миллионов квадратных метров недвижимости!!! Это 10 миллионов новых жителей!Почти все новые жители стараются купить автомобиль, потому что иначе выбраться из ГЕТТО невозможно. Но ведь никто из застройщиков не делится прибылью с транспортниками. Все убытки от необходимости перевозить эти миллионы людей ложатся на государство. Естественно, государству гораздо проще заявить устами Михаила Блинкина, что "строительством новых дорог проблему уже решить нельзя" и перейти к пока мягким репрессиям в отношении людей, которые посмели возжелать переместиться из точки А в точку Б.
И пока Максим Ликсутов объявляет, что ему надо убрать с дорог 600 тысяч автомобилей, миллионы автомобилей новых жильцов нового глобального спального района НОВОЕБЕНЕВО ждут, пока москвичи освободят им место на дороге, чтобы по быстрому его занять.
Именно поэтому у Ликсутова ничего не получится и мне его даже жаль. Он сейчас в роли ДонКихота, который борется с ветряными мельницами. Как только он придумывает способ остановить лопасти, как ветер, как назло, начинает дуть сильнее, и конструкция рушится. Надо придумывать другую. Но пока придумывается другая, ветер опять усиливается и надо что-то делать другое. И так до бесконечности. Точнее, до коллапса.
Если вам понравился пост, не забудьте нажать на кнопочку "поделиться в социальных сетях". Спасибо.
Еще по теме: Эвакуация из Москвы
↧
↧
СРОЧНО!!! Встречи с представителями Дептранса в районах ЦАО! Прошу репост!
Оригинал взят у ![]()
evgeny_budnikв СРОЧНО!!! Встречи с представителями Дептранса в районах ЦАО! Прошу репост!
evgeny_budnikв СРОЧНО!!! Встречи с представителями Дептранса в районах ЦАО! Прошу репост!Соседи по ЦАО!
Странная происходит ситуация. На сайтах Управ районов ЦАО скромно висит информация о том, что в районах на этой неделе будут проходить встречи с представителями Дептранса по вопросу обсуждения условий расширения территории платной парковки. Никакой информации на подъездах или на информационных щитах в районах не висит.
Также эта информация не была анонсирована на встрече Руководителя Дептранса с жителями ЦАО в Префектуре 16 ноября.
Кто интересно придет на эти встречи и какие в итоги будут достигнуты "договоренности" с жителями ЦАО, можно только гадать.
Некоторые встречи будут сегодня! Просьба максимально оперативно распространить эту информацию среди своих соседей.
![загруженное (1)]( "загруженное (1)")
Все данные о встречах взяты с официальных сайтов управ:
Басманный район http://basman.mos.ru/presscenter/news/detail/880034.html
19 ноября 2013г.в 19.00 по адресу: Лялин переулок, д.24/26 (Библиотека № 7им.В.А. Жуковского) состоится встреча заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы М.С. Ликсутова с жителями Басманного района.
Тема встречи:
«Обсуждение условий расширения территории платы за парковку»
район Хамовникиhttp://www.uprava-hamovniki.ru/news/anonse/index.php?ID=18496
18 ноября 2013 годав 19.00 состоится встреча представителей Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г.Москвы с жителями района Хамовники
Цель обсуждения: условия расширения территории платы за парковку.
Место проведения встречи: ГБОУ СОШ №50 по адресу: Кропоткинский пер., д.10/12
Тверской район http://tveruprava.mos.ru/presscenter/news/detail/881199.html
18 ноября в 19.00в помещении ГБУ ТЦСО №1 Филиал Тверской по адресу: ул.М.Дмитровка, д.27 состоится встреча Представителей Департамента транспорта с жителями Тверского района по вопросам расширения границ платной парковки
Мещанский районhttp://www.meschanka.info/news_merop/1140/
21 ноября 2013 года в 19.00 часов по адресу: г. Москва проспект Мира, д.5 стр. 2, в управе Мещанского района города Москвы (конференц зал, 2 этаж) состоится встреча заместителя Мэра
Москвы в Правительстве Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы М.С.Ликсутова с жителями Мещанского района по вопросу «Об условиях расширения территории платной парковки": с 5 декабря 2013 года на границе районов Якиманка и Замоскворечье, с 25 декабря 2013 года на всю территорию Садового кольца».
Таганский районhttp://tagan.mos.ru/presscenter/news/detail/879138.html
22 ноября 2013 г.в 18.00 по адресу: ул. Земляной Вал, д. 68, стр. 1 (актовый зал ГБУ г. Москвы "Территориальный центр социального обслуживания "Таганский")
остоится встреча заместителя Мэра Москвы М.С. Ликсутова с населением округа для обсуждения условий расширения территории платы за парковку:
с 5 декабря 2013 года – на границы районов Якиманка и Замоскворечье,
с 25 декабря -на всю территорию, ограниченную Садовым кольцом.
район Замоскворечьеhttp://zmsk.mos.ru/presscenter/news/detail/882255.html
20 ноября в 19-00в конференц-зале управы района Замоскворечье (Бахрушина,13) состоится встреча с населением по теме:
«Об организации зимнего отдыха на территории района».
Во встрече примут участие представители Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы для обсуждения условий расширения территории платы за парковку.
Пресненский районhttp://presnya.mos.ru/presscenter/news/detail/877374.html
20 ноября 2013 года , в 19.00, по адресу: Шмитовский проезд, д. 2, стр.1, актовый зал управы Пресненского района состоится встреча главы управы Пресненского района с жителями на тему: «Об организации зимнего отдыха на территории района». - здесь про обсуждение платных парковок не написано, но обратите внимание на Замосковоречье!!!
район Арбат, район Красносельский и Якиманка - информация на сайтах управы не найдена, но это не говорит о том, что встреч не будет. Надо уточнять!!!
UPD. 18 ноября 2013 года в 17:50, за час до встреч с жителями в районе Тверской и Хамовники на официальном сайте Дептранса появилась информация о встречах http://parking.mos.ru/news/205/ . По ссылке таблица с датами и адресами. Красносельского района почему-то нет.
Официально:
Департамент транспорта проводит серию встреч с жителями районов ЦАО по вопросам платной парковки
На этой неделе, с 18 по 22 ноября, представители Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы встретятся с жителями каждого из районов ЦАО для обсуждения перспектив развития проекта «Московское парковочное пространство» и льготных условий для резидентов платной зоны.
Дискуссия затронет следующие темы:
- особенности парковочного пространства Садового кольца,
- стоимость парковки в пределах платной зоны,
- льготная политика в отношении местных жителей,
- специфика получения резидентного разрешения и льготного парковочного абонемента.
Странная происходит ситуация. На сайтах Управ районов ЦАО скромно висит информация о том, что в районах на этой неделе будут проходить встречи с представителями Дептранса по вопросу обсуждения условий расширения территории платной парковки. Никакой информации на подъездах или на информационных щитах в районах не висит.
Также эта информация не была анонсирована на встрече Руководителя Дептранса с жителями ЦАО в Префектуре 16 ноября.
Кто интересно придет на эти встречи и какие в итоги будут достигнуты "договоренности" с жителями ЦАО, можно только гадать.
Некоторые встречи будут сегодня! Просьба максимально оперативно распространить эту информацию среди своих соседей.
Все данные о встречах взяты с официальных сайтов управ:
Басманный район http://basman.mos.ru/presscenter/news/detail/880034.html
19 ноября 2013г.в 19.00 по адресу: Лялин переулок, д.24/26 (Библиотека № 7им.В.А. Жуковского) состоится встреча заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы М.С. Ликсутова с жителями Басманного района.
Тема встречи:
«Обсуждение условий расширения территории платы за парковку»
район Хамовникиhttp://www.uprava-hamovniki.ru/news/anonse/index.php?ID=18496
18 ноября 2013 годав 19.00 состоится встреча представителей Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г.Москвы с жителями района Хамовники
Цель обсуждения: условия расширения территории платы за парковку.
Место проведения встречи: ГБОУ СОШ №50 по адресу: Кропоткинский пер., д.10/12
Тверской район http://tveruprava.mos.ru/presscenter/news/detail/881199.html
18 ноября в 19.00в помещении ГБУ ТЦСО №1 Филиал Тверской по адресу: ул.М.Дмитровка, д.27 состоится встреча Представителей Департамента транспорта с жителями Тверского района по вопросам расширения границ платной парковки
Мещанский районhttp://www.meschanka.info/news_merop/1140/
21 ноября 2013 года в 19.00 часов по адресу: г. Москва проспект Мира, д.5 стр. 2, в управе Мещанского района города Москвы (конференц зал, 2 этаж) состоится встреча заместителя Мэра
Москвы в Правительстве Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы М.С.Ликсутова с жителями Мещанского района по вопросу «Об условиях расширения территории платной парковки": с 5 декабря 2013 года на границе районов Якиманка и Замоскворечье, с 25 декабря 2013 года на всю территорию Садового кольца».
Таганский районhttp://tagan.mos.ru/presscenter/news/detail/879138.html
22 ноября 2013 г.в 18.00 по адресу: ул. Земляной Вал, д. 68, стр. 1 (актовый зал ГБУ г. Москвы "Территориальный центр социального обслуживания "Таганский")
остоится встреча заместителя Мэра Москвы М.С. Ликсутова с населением округа для обсуждения условий расширения территории платы за парковку:
с 5 декабря 2013 года – на границы районов Якиманка и Замоскворечье,
с 25 декабря -на всю территорию, ограниченную Садовым кольцом.
район Замоскворечьеhttp://zmsk.mos.ru/presscenter/news/detail/882255.html
20 ноября в 19-00в конференц-зале управы района Замоскворечье (Бахрушина,13) состоится встреча с населением по теме:
«Об организации зимнего отдыха на территории района».
Во встрече примут участие представители Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы для обсуждения условий расширения территории платы за парковку.
Пресненский районhttp://presnya.mos.ru/presscenter/news/detail/877374.html
20 ноября 2013 года , в 19.00, по адресу: Шмитовский проезд, д. 2, стр.1, актовый зал управы Пресненского района состоится встреча главы управы Пресненского района с жителями на тему: «Об организации зимнего отдыха на территории района». - здесь про обсуждение платных парковок не написано, но обратите внимание на Замосковоречье!!!
район Арбат, район Красносельский и Якиманка - информация на сайтах управы не найдена, но это не говорит о том, что встреч не будет. Надо уточнять!!!
UPD. 18 ноября 2013 года в 17:50, за час до встреч с жителями в районе Тверской и Хамовники на официальном сайте Дептранса появилась информация о встречах http://parking.mos.ru/news/205/ . По ссылке таблица с датами и адресами. Красносельского района почему-то нет.
Официально:
Департамент транспорта проводит серию встреч с жителями районов ЦАО по вопросам платной парковки
На этой неделе, с 18 по 22 ноября, представители Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы встретятся с жителями каждого из районов ЦАО для обсуждения перспектив развития проекта «Московское парковочное пространство» и льготных условий для резидентов платной зоны.
Дискуссия затронет следующие темы:
- особенности парковочного пространства Садового кольца,
- стоимость парковки в пределах платной зоны,
- льготная политика в отношении местных жителей,
- специфика получения резидентного разрешения и льготного парковочного абонемента.
↧
Жесть деревянная.
Оригинал взят у ![]()
antiqnuvoв Жесть деревянная.
antiqnuvoв Жесть деревянная.Оригинал взят у ![]()
anton_p_maltsevв Жесть деревянная.
anton_p_maltsevв Жесть деревянная.На часовне Ильи Пророка в деревне Лазарево Медвежьегорского района почти случайно (спасибо Александру Косенкову) было обнаружено, что начаты работы по реставрации методом полной переборки.
Качество работ вызвало шок. Три парня плохо говорящих на русском, предположительно из Молдавии без всякого надзора и контроля разобрали часовню XVI века.
Предлагаю подборку фотографий, дающих большее представление о том, как выполнены эти работы.
Комментарии излишни. Люди производившие эти работы не только не владеют старыми технологиями они просто никогда не рубили. Их представление о деревянной архитектуре - никакое. Фирма подрядчик ООО "Реставратор" из Великого Новгорода по-видимому никогда не занималась деревом. Во всяком случае на их сайте ничего похожего нет. ( http://restavrator-vn.ru/ )
Проектировщики отказываются от ведения авторского надзора поскольку по закону 2% от суммы контракта - это стоимость работ по осуществлению авторского надзора. Обычно даже на дорогу не хватает. Поэтому договор на авторский надзор заключен с какой-то подставной фирмой ничего не знающей об этой часовне. В результате проведенных работ. Уничтожен пол церкви и бревна простенков. При разборке не была произведена маркировка, поэтому бревна простенков перепутали местами. В результате подтесаны старые бревна, поскольку они естественно не подходили. Для того, чтобы впихнуть невпихуемое горе реставраторам пришлось подрубать также и чаши.
Напрашивается аналогия с Ильинской церковью в Белозерске. Здесь также в качестве материала для замены гнилых сосновых бревен была применена ель. Те же самые слова приходится слышать от производителей, мы здесь подтешем... подрубим и все будет тип-топ.
На недавно проходившем первом съезде реставраторов, со вступительным словом выступил советник президента по культуре Владимир Толстой. В ответ на его слова ...." действие 94-ФЗ нанесло непоправимый ущерб памятникам архитектуры"... зал просто взорвался аплодисментами. Сейчас уже очевидно, что проблема не только в 94-м ФЗ, но и проблема с лицензированием и с авторским надзором и вообще с выделением средств на реставрацию. Это комплекс проблем которые никак не решаются на протяжении десятилетий. Министры меняются, а проблемы все те же. Кроме того заказчиком сохранения уникальных памятников архитектуры должны быть не формалисты-чиновники никогда не видевшие предметы собственной охраны, но грамотные опытные специалисты адекватно оценивающие действия подрядчиков и подписание актов выполненных работ не должно быть мотивированно лишь желанием скорейшего освоения средств до конца года.
Орфинский В.П. в книге "Юккогуба и ее округа" выделяет три строительных периода этой часовни, являющейся одной из древнейшей на территории Карелии.
ДеревняЮккогубаиееокруга / И. Е. Гришина, П. М. Зайков, В. П. Ершов [идр.] ; редкол.: В.П. Орфинский [идр.]. - Петрозаводск : ИздательствоПетрозаводскогогосударственногоуниверситета, 2001.
____
Публикация журналиста из Петрозаводска Валерия Поташова:
http://vesti.karelia.ru/kult/shabashka_za_federal_nye_den_gi/
Про подрядчика:
конкурсная документация:
http://magelan.pro/order/read/11568973/проведение_ремонтно_реставрационных_работ
________________
↧
Виды из окна гостиницы в Певческом переулке
↧