Оригинал взят у ![]()
oldcolor в "Чудеса техники" Российской империи на снимках Прокудина-Горского
oldcolor в "Чудеса техники" Российской империи на снимках Прокудина-Горского К сожалению, в своём творчестве Прокудин-Горский довольно мало уделял внимание окружавшей его технике, но и то немногое, что попало в его объектив, составляет десятки интеснейших кадров, позволяющих получить некоторое (весьма неполное) представление о техническом состоянии предреволюционной России.
Начнём уникальной диковинки, которая относится ещё к 18 веку. Речь идёт о астрономических часах Волоскова, снятых Прокудиным-Горским в Тверском музее:
![]()
Волосков Терентий Иванович (1729-1806), выдающийся русский изобретатель. Жил и работал в Ржеве Тверской губернии. Создал ряд сложных систем часов-автоматов, изготовлял также оптические астрономические приборы.
Самородок-самоучка, свои первые часы смастерил ещё в детском возрасте из глины (!), затем из дерева. Продолжая всю жизнь свои эксперименты, в конце концов он остроил большие часы, которые показывали не только минуты и часы, но и дни, различные праздники, фазы Луны, движение Солнца по знакам зодиака, високосные годы и т.п.
К сожалению, самые совершенные в мире астрономические часы никого не заинтересовали в тогдашней России. Так и простояли они у Волоскова до самой его смерти в 1806 году, а ныне бережно хранятся в Тверском краеведческом музее.
Большинство снимков современной техники и инженерного искусства у Прокудина-Горского связаны с транспортом, а также с промышленностью, которую он снимал на Урале, Мугабском государевом имении и некоторых других районах Российской империи.
В последние предреволюционные десятилетия железные дороги были особой гордостью России и "локомотивом" всего её экономического развития.
Их массовое строительство дало мощный стимул промышленности и инженерной мысли.
На этом снимке 1911 г. мы видим самый длинный в Российской империи ж.д. мост из 26 пролётов, который счерез р. Аму-Дарью близ г. Чарджуя (ныне Туркменабад):
![]()
Журнал "Нива" за 1900 г. (№48, с. 964) писал: "Лет десять тому назад был построен мост через Аму-Дарью; мост этот был совершенно исключительный своего рода чудо строительной техники: смелый, предприимчивый генерал М.Н. Анненков, ныне уже покойный, сооружая Закаспийскую дорогу, не задумался соорудить через эту широчайшую реку, на протяжении двух с половиною верст, деревянный мост. Подобной длины деревянного, да еще железнодорожного моста не сооружал еще никто, и поэтому неудивительно, что не только из Европы, но даже из Америки приезжали специалисты-инженеры полюбоваться этим чудом русского строительного искусства.
Пока Закаспийская дорога носила исключительный стратегический характер, мост, этот еще мог удовлетворить своему назначению. Но с течением времени, когда Закаспийская дорога удлинилась и расширилась, переименовалась в Средне-Азиатскую, которая свяжет Андижан и Ташкент с Оренбургом, а затем и со всей Европейской Россией - пришлось подумать о сооружении постоянного железного моста через Аму-Дарью.
По деревянному мосту нельзя пропускать поезда усиленного состава и двойной тяги; паровозы могут идти лишь особой - легкой, уменьшенной конструкции, и то только днем. Таким образом, для усиления движения по этой очень важной дороге, связывающей всю Европейскую Россию с богатым Туркестаном, необходим был постоянный железный мост.
Сооружение такого моста должно обойтись в пять миллионов рублей. После долгих колебаний, лишь в октябре 1898 года решено было приступить к этой грандиозной постройке.
Длина моста достигнет 800 сажен. Все металлические части изготовляются в России - Брянскими заводами и представят вес в несколько миллионов пудов.
Постройкой моста руководит инженер Ольшевский. Работы идут настолько быстро, что, по всем вероятиям, будут окончены в будущем году..."
Этот мост исправно служит и сегодня почти в неизменно виде.
Другой замечательный ж.д. мост, через реку Каму, Прокудин-Горский снял в Перми в 1909 г.:
![]()
Этот мост также сохранился, хотя и в существенно перестроенном виде (в частности, построен параллельно мост для втрогого пути).
Там же в Перми, в 1909 г. Прокудин-Горский запечатлел крупным планом паровоз Аа-76 в депо Главных мастерских УГЖД:
![]()
Этот локомотив был построен на Коломенском заводе в 1909 году (т.е. в год съемки!) и приписан к Пермской железной дороге.
В 1910 г. Прокудин-Горский снял паровоз Аб-132 на Самаро-Златоустовской железной дороге:
![]()
Точное место съемки неизвестно (возможно, Уфа). На заднем плане виден отцепленный вагон Прокудина-Горского.
Этот паровоз также совсем новенький, построен на Брянском заводе в 1909 г. Мог развивать скорость 120-125 км. в час!
Речной транспорт представлен пароходами, на которых передвигался Сергей Михайлович в своих экспедициях, но им будет посвящён наш отдельный пост.
Кроме того, Прокудин-Горский снял на Мариинской системе в 1909 г. несколько образов специальной техники, которая занималась углублением фарватера после засухи 1908 г., почти парализовавшей движение по важнейшему водному пути.
По тем временам это была весьма впечатляющая техника!
Камнечерпательная машина одночерпакового типа Свирская 2-ая:
![]()
Как следует из книги И.В. Петрашеня "Мариинская система.1810-1910." (СПб, 1910 г.), это махина была сделана в Швеции на заводе Мотала в 1893 г. и обошлась в 63.000 руб.
Землечерпательная машина Мариинская-4 в Онежском канале:
![]()
Согласно тому же Петрашеню эта машина была построена на завде братьев Габер в Лионе и куплена Россией в 1887 г
Землечерпательная машина Мариинская 5-я где-то на Мариинской системе:
![]()
Этот агрегат, наконец, отечественного производства. Построен на Сормовском заводе в 1908 году.
Самые интресные промышленные снимки Урала, такие как цеха Пермского пушечного завода, известны нам только по названиям (вероятно, поработала цензура при вывозе коллекции из России). Другие крупные заводы, такие как Нижнетагильский, представлены только чёрно-белыми контрольными отпечатками, поэтому мы здесь их не приводим.
Интересен снимок "Столярный цех для выделки ножен при Златоустовском заводе":
![]()
Здесь на станке довольно хорошо видна табличка с информацией о производителе, в т.ч. слово "Berlin":
![]()
Больше всего новейшей техники Прокудин-Горский снял в Мургабском государевом империи близ г. Мерв Закаспиской области (ныне это окрестности г. Мары в Туркменистане).
В 1887 г. царь Александр III выкупил у местных старешен обширные пустынные земли, чтобы возродить на них легендарный древний Мервский оазис. Туда были брошены большие силы и средства на ирригацию и создание хлопковой промышленности. В результате посреди пустыни появился островок современной цивилизации, своего рода "технополис", настоящая выставка достижений имперского хозяйства.
С неустановленной пока целью (вероятно, для какого-то крупного инвестиционного проекта) Прокудин-Горский дотошно снимал там станки и оборудование, весь технологический цикл производства, ирригационную и электроэнергетическую инфраструктуру.
Вот снимок "Джинное отделение хлопкового завода":
![]()
Клейма на машинах иностранные.
"Отделение для выделки хлопкового масла. Мургабское имение":
![]()
Здесь уже можно четко прочитать производителя - "Buckeye Brass Works. Dayton, Ohio":
![]()
Станок приехал из американского штата Огайо! С высокой степенью вероятности, он работает на своём месте до сих пор.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПОСТА СЛЕДУЕТ
Начнём уникальной диковинки, которая относится ещё к 18 веку. Речь идёт о астрономических часах Волоскова, снятых Прокудиным-Горским в Тверском музее:
Волосков Терентий Иванович (1729-1806), выдающийся русский изобретатель. Жил и работал в Ржеве Тверской губернии. Создал ряд сложных систем часов-автоматов, изготовлял также оптические астрономические приборы.
Самородок-самоучка, свои первые часы смастерил ещё в детском возрасте из глины (!), затем из дерева. Продолжая всю жизнь свои эксперименты, в конце концов он остроил большие часы, которые показывали не только минуты и часы, но и дни, различные праздники, фазы Луны, движение Солнца по знакам зодиака, високосные годы и т.п.
К сожалению, самые совершенные в мире астрономические часы никого не заинтересовали в тогдашней России. Так и простояли они у Волоскова до самой его смерти в 1806 году, а ныне бережно хранятся в Тверском краеведческом музее.
Большинство снимков современной техники и инженерного искусства у Прокудина-Горского связаны с транспортом, а также с промышленностью, которую он снимал на Урале, Мугабском государевом имении и некоторых других районах Российской империи.
В последние предреволюционные десятилетия железные дороги были особой гордостью России и "локомотивом" всего её экономического развития.
Их массовое строительство дало мощный стимул промышленности и инженерной мысли.
На этом снимке 1911 г. мы видим самый длинный в Российской империи ж.д. мост из 26 пролётов, который счерез р. Аму-Дарью близ г. Чарджуя (ныне Туркменабад):
Журнал "Нива" за 1900 г. (№48, с. 964) писал: "Лет десять тому назад был построен мост через Аму-Дарью; мост этот был совершенно исключительный своего рода чудо строительной техники: смелый, предприимчивый генерал М.Н. Анненков, ныне уже покойный, сооружая Закаспийскую дорогу, не задумался соорудить через эту широчайшую реку, на протяжении двух с половиною верст, деревянный мост. Подобной длины деревянного, да еще железнодорожного моста не сооружал еще никто, и поэтому неудивительно, что не только из Европы, но даже из Америки приезжали специалисты-инженеры полюбоваться этим чудом русского строительного искусства.
Пока Закаспийская дорога носила исключительный стратегический характер, мост, этот еще мог удовлетворить своему назначению. Но с течением времени, когда Закаспийская дорога удлинилась и расширилась, переименовалась в Средне-Азиатскую, которая свяжет Андижан и Ташкент с Оренбургом, а затем и со всей Европейской Россией - пришлось подумать о сооружении постоянного железного моста через Аму-Дарью.
По деревянному мосту нельзя пропускать поезда усиленного состава и двойной тяги; паровозы могут идти лишь особой - легкой, уменьшенной конструкции, и то только днем. Таким образом, для усиления движения по этой очень важной дороге, связывающей всю Европейскую Россию с богатым Туркестаном, необходим был постоянный железный мост.
Сооружение такого моста должно обойтись в пять миллионов рублей. После долгих колебаний, лишь в октябре 1898 года решено было приступить к этой грандиозной постройке.
Длина моста достигнет 800 сажен. Все металлические части изготовляются в России - Брянскими заводами и представят вес в несколько миллионов пудов.
Постройкой моста руководит инженер Ольшевский. Работы идут настолько быстро, что, по всем вероятиям, будут окончены в будущем году..."
Этот мост исправно служит и сегодня почти в неизменно виде.
Другой замечательный ж.д. мост, через реку Каму, Прокудин-Горский снял в Перми в 1909 г.:
Этот мост также сохранился, хотя и в существенно перестроенном виде (в частности, построен параллельно мост для втрогого пути).
Там же в Перми, в 1909 г. Прокудин-Горский запечатлел крупным планом паровоз Аа-76 в депо Главных мастерских УГЖД:
Этот локомотив был построен на Коломенском заводе в 1909 году (т.е. в год съемки!) и приписан к Пермской железной дороге.
В 1910 г. Прокудин-Горский снял паровоз Аб-132 на Самаро-Златоустовской железной дороге:
Точное место съемки неизвестно (возможно, Уфа). На заднем плане виден отцепленный вагон Прокудина-Горского.
Этот паровоз также совсем новенький, построен на Брянском заводе в 1909 г. Мог развивать скорость 120-125 км. в час!
Речной транспорт представлен пароходами, на которых передвигался Сергей Михайлович в своих экспедициях, но им будет посвящён наш отдельный пост.
Кроме того, Прокудин-Горский снял на Мариинской системе в 1909 г. несколько образов специальной техники, которая занималась углублением фарватера после засухи 1908 г., почти парализовавшей движение по важнейшему водному пути.
По тем временам это была весьма впечатляющая техника!
Камнечерпательная машина одночерпакового типа Свирская 2-ая:
Как следует из книги И.В. Петрашеня "Мариинская система.1810-1910." (СПб, 1910 г.), это махина была сделана в Швеции на заводе Мотала в 1893 г. и обошлась в 63.000 руб.
Землечерпательная машина Мариинская-4 в Онежском канале:
Согласно тому же Петрашеню эта машина была построена на завде братьев Габер в Лионе и куплена Россией в 1887 г
Землечерпательная машина Мариинская 5-я где-то на Мариинской системе:
Этот агрегат, наконец, отечественного производства. Построен на Сормовском заводе в 1908 году.
Самые интресные промышленные снимки Урала, такие как цеха Пермского пушечного завода, известны нам только по названиям (вероятно, поработала цензура при вывозе коллекции из России). Другие крупные заводы, такие как Нижнетагильский, представлены только чёрно-белыми контрольными отпечатками, поэтому мы здесь их не приводим.
Интересен снимок "Столярный цех для выделки ножен при Златоустовском заводе":
Здесь на станке довольно хорошо видна табличка с информацией о производителе, в т.ч. слово "Berlin":
Больше всего новейшей техники Прокудин-Горский снял в Мургабском государевом империи близ г. Мерв Закаспиской области (ныне это окрестности г. Мары в Туркменистане).
В 1887 г. царь Александр III выкупил у местных старешен обширные пустынные земли, чтобы возродить на них легендарный древний Мервский оазис. Туда были брошены большие силы и средства на ирригацию и создание хлопковой промышленности. В результате посреди пустыни появился островок современной цивилизации, своего рода "технополис", настоящая выставка достижений имперского хозяйства.
С неустановленной пока целью (вероятно, для какого-то крупного инвестиционного проекта) Прокудин-Горский дотошно снимал там станки и оборудование, весь технологический цикл производства, ирригационную и электроэнергетическую инфраструктуру.
Вот снимок "Джинное отделение хлопкового завода":
Клейма на машинах иностранные.
"Отделение для выделки хлопкового масла. Мургабское имение":
Здесь уже можно четко прочитать производителя - "Buckeye Brass Works. Dayton, Ohio":
Станок приехал из американского штата Огайо! С высокой степенью вероятности, он работает на своём месте до сих пор.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПОСТА СЛЕДУЕТ