источник: Фальковский Н. И. — Москва в истории техники. — М.: Московский рабочий, 1950, Стр. 146—14...
При огромном протяжении Москвы внутригородской транспорт в ней всегда имел большое значение и был в достаточной степени урегулирован. В этом отношении примером мог служить междугородний транспорт, в котором давно была даже нормирована плата за проезд. Это, в частности, устанавливал Судебник великого князя Ивана Васильевича в 1497 году (в «Указе о езду». Оплата от Москвы была узаконена: до Коломны полтина, до Каширы полтина, до Хотуни 10 алтын и т. д. 1. Более поздние судебники также предусматривали этот вопрос. Широко использовался транспорт в военном обозе или «коше» (рис. 74).
![Рисунок 74. Обоз ("кош") войсковой (миниатюра из Никоновской летописи).]( "Рисунок 74. Обоз (\"кош\") войсковой (миниатюра из Никоновской летописи).")
Рисунок 74. Обоз ("кош") войсковой (миниатюра из Никоновской летописи)._______________________________________________________________
1. АИ, т. I, № 105, стр. 151—152. СПБ. 1841.
_______________________________________________________________
В Москве XVI—XVII веках на площадях города стояло много извозчиков с небольшими тележками или санями. Очевидец 1 пишет, что их на рынке всегда было до 200. За одну деньгу извозчик скакал, как бешеный, с одного конца города в другой, поминутно крича прохожим: «Гись, гись!». В определённых местах, он останавливался и, получив еще деньгу, скакал дальше известное расстояние, т. е. оплата за проезд нормировалась и зависела от расстояния. При встрече с другим извозчиком он соглашался скорее сломать у себя ось или колесо, нежели свернуть с дороги.
О бесчисленном множестве извозчиков, стоявших почти на каждой улице в Москве, говорят также различные путешественники 2.
Извозным промыслом занималось около 1 500 человек. Они имели установленные места стоянки и платили по 50 копеек с лошади в Земский приказ 3.
В 1689 году сообщалось, что в Москве имеется около тысячи маленьких тележек, запряжённых в одну лошадь, для перевозки публики с одного места на другое за небольшую плату. Вместе с тем упоминалось о «колясках вроде паланкина» без скамеек внутри, обыкновенно в одну лошадь, в которых ехало по пять-шесть женщин.
Были в это время у богатых людей и коляски 4. В течение XVIII века число последних увеличилось, улучшились и экипажи извозчиков, но какого-либо транспорта коллективного, массового пользования не существовало.
Организованный транспорт для массовой перевозки населения распространился в Москве в 40-х годах XIX века. Это были линейки, принадлежавшие частным лицам и перевозившие пассажиров по определенным маршрутам (из центра — от Красной площади, а затем от Ильинских...(страница утрачена)
____________________________________________________________________
1. Дневник Маскевича. "Сказания современников о Дмитрии Самозванце", ч.V, стр. 59. СПБ. 1859.
2. Чтения, т. III, стр. 79. М. 1873. Рейтенфельс. ЖМНП, № 7, июль 1839 г., стр. 18, СПБ.
3. "Москва в её прошлом и настоящем", вып. III, стр. 87.
4. Невиль. Записки о Московии. "Русская старина", т. 71, ноябрь стр. 268. 1891.
____________________________________________________________________
![Рисунок 75. Городской транспорт в 1882 году (ВХПВ).]( "Рисунок 75. Городской транспорт в 1882 году (ВХПВ).")
Рисунок 75. Городской транспорт в 1882 году (ВХПВ).
При огромном протяжении Москвы внутригородской транспорт в ней всегда имел большое значение и был в достаточной степени урегулирован. В этом отношении примером мог служить междугородний транспорт, в котором давно была даже нормирована плата за проезд. Это, в частности, устанавливал Судебник великого князя Ивана Васильевича в 1497 году (в «Указе о езду». Оплата от Москвы была узаконена: до Коломны полтина, до Каширы полтина, до Хотуни 10 алтын и т. д. 1. Более поздние судебники также предусматривали этот вопрос. Широко использовался транспорт в военном обозе или «коше» (рис. 74).
Рисунок 74. Обоз ("кош") войсковой (миниатюра из Никоновской летописи).
1. АИ, т. I, № 105, стр. 151—152. СПБ. 1841.
_______________________________________________________________
В Москве XVI—XVII веках на площадях города стояло много извозчиков с небольшими тележками или санями. Очевидец 1 пишет, что их на рынке всегда было до 200. За одну деньгу извозчик скакал, как бешеный, с одного конца города в другой, поминутно крича прохожим: «Гись, гись!». В определённых местах, он останавливался и, получив еще деньгу, скакал дальше известное расстояние, т. е. оплата за проезд нормировалась и зависела от расстояния. При встрече с другим извозчиком он соглашался скорее сломать у себя ось или колесо, нежели свернуть с дороги.
О бесчисленном множестве извозчиков, стоявших почти на каждой улице в Москве, говорят также различные путешественники 2.
Извозным промыслом занималось около 1 500 человек. Они имели установленные места стоянки и платили по 50 копеек с лошади в Земский приказ 3.
В 1689 году сообщалось, что в Москве имеется около тысячи маленьких тележек, запряжённых в одну лошадь, для перевозки публики с одного места на другое за небольшую плату. Вместе с тем упоминалось о «колясках вроде паланкина» без скамеек внутри, обыкновенно в одну лошадь, в которых ехало по пять-шесть женщин.
Были в это время у богатых людей и коляски 4. В течение XVIII века число последних увеличилось, улучшились и экипажи извозчиков, но какого-либо транспорта коллективного, массового пользования не существовало.
Организованный транспорт для массовой перевозки населения распространился в Москве в 40-х годах XIX века. Это были линейки, принадлежавшие частным лицам и перевозившие пассажиров по определенным маршрутам (из центра — от Красной площади, а затем от Ильинских...(страница утрачена)
____________________________________________________________________
1. Дневник Маскевича. "Сказания современников о Дмитрии Самозванце", ч.V, стр. 59. СПБ. 1859.
2. Чтения, т. III, стр. 79. М. 1873. Рейтенфельс. ЖМНП, № 7, июль 1839 г., стр. 18, СПБ.
3. "Москва в её прошлом и настоящем", вып. III, стр. 87.
4. Невиль. Записки о Московии. "Русская старина", т. 71, ноябрь стр. 268. 1891.
____________________________________________________________________
Рисунок 75. Городской транспорт в 1882 году (ВХПВ).